■日本三菱MITSUBISHI INVECSIII无级变速系统

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1、■日本三菱无级变速系统 无级变速系统是优异的动力传输理念，这套系统的可靠度，普及率相当低，1.四速自动变速箱的缺陷 当您使用四速自动变速系统时，普遍的问题就是1、2档齿比落差过大，会有换档震动的存在、动力衔接不够顺畅、换档时会有动力传输空窗期、油门反应不够直接、动力损耗较大、自排油需定时更换等。一般液压式变矩器的动力传输耗损这一点就造成耗油、加速性能较差、引擎工作温度高等负面影响，虽然现在的自动变速系统很聪明，具有锁定装置能由液力动力传输改成直接传输模式，但是遇到换档时仍然需要变矩器介入，就算是行车速度够快，仍脱离不了扭力转换器的动力耗损，因此常见自排车的引擎转速与行

2、车时速不成比例，这种在手排车中不可能发生的情形（除非离合器打滑或含着离合器开车），在自排车上却习以为常。自排系统为何会从早期的三速演进成四速系统，如今又出现五速自排，意思和密齿比变速箱的道理是一样的，连手排性能车都在追求六前速变速箱，动力衔接才够绵密，引擎才能发挥最佳效益。四速自排因为只有四个档位，为了兼顾各档位间的动力衔接问题，齿轮比不宜拉得太大。因此只能对应一般道路使用状况，对于山路陡坡就很吃力（一档转速太高、二档又没力），最低传输比例通常在1：2.7以上；高速巡航时，四速自排的最高传输比例通常在1：12以下。但是CVT的齿轮比变化范围却很大，最大的优点就是「无级

3、变速」，无换档顿挫及动力空窗期，无齿比落差、动力传输直接（但各厂商CVT设计不同，INVECSⅢ在时速20km/h仍有动力耗损问题，之后将详细叙述）。INVECSⅢ钢带式CVT的变速机构并不复杂，动力输入及输出轴之间以一条钢带来负责动力传输，变速机制以两个油压驱动的宽度可变V形槽转轮来达成，这种机构的动力传输限制在于钢带与V形槽间是以摩擦方式牵动，有最大扭矩限制，其他方面并无盲点，成本其实不高，且机构简单。因科技之进步，新一代推挤式钢带结构（之后再陈述）耐用度也不成问题。但是整个变速箱机构并非如此单纯，问题常常出在动力衔接缓冲（即手排之离合器及自排之液压扭力转换器）这

4、个环节。2.NCVT之盲点及新一代系统设计之前NISSANMarchNCVT系统为何有如此多的问题存在？毛病就是出在「磁粉式电磁阀干式离合器」。March在车身停止时，离合器会动做切断引擎与变速箱间的连结，起步时使用磁粉电磁阀离合器之柔顺衔接性带动车身，如同手排车一般，只是将驾驶者踩离合器这个动作交由「磁粉式电磁阀干式离合器」来完成，而换档的工作交给CVT去完成，理论上相当完美，动力耗损非常小，而且换档柔顺无手排及自排之顿挫感，操作便利，兼具加速快、省油双重效益。但「磁粉式电磁阀干式离合器」这种设计经不起潮湿高温及市区走走停停的用车环境，磁粉容易结块而失去做动柔畅的离

5、合器行程，如同开手排车的驾驶不会放离合器一样，会造成很大的挫动，因为动力衔接失去缓冲，CVT需承受相当大的扭矩，震动在所难免。首当其冲者就是V形槽油压转盘，其油压室外壳组装结构只是利用内外壳金属间之精密缝隙及延展性做密接，没有卡榫、螺丝、阻动环等加强措施，磁粉式电磁阀干式离合器失效后，经一段时间震动之下外壳衔接处产生松动，内部液体外泄造成压力不足导致换档不顺、钢带打滑，最后无法作动！其实，March新车时是一部相当容易驾驭的小车，原设计理念相当优，但是不够完美的设计问题扼杀了NCVT的生机。NCVT使用拉力式钢带结构，与INVECSⅢ的推力式钢带结构不同，NCVT采用

6、数层宽度不同的薄钢片相结合，焊接非常精密，强度上应付15kgm以下的扭矩还不成问题。所以NCVT的损坏情形并非钢带易断裂，虽然March的扭力不大不会对NCVT钢带造成危害，但是中型房车呢？INVECSⅢ使用推挤式钢带设计，结构设计请参照图片，钢带由450片「壬」字形铁片迭合构成，铁片间并无任何胶黏、焊接，两边以两条平行多层（Lancer9层、Vrage12层）复合钢带串连所有小钢片。作动方式由动力输出油压转轮将钢带夹紧并推向从动油压轮产生作用力，并非一般复合钢带的拉扯带动方式，因此能承受30kgm的扭力，基本上不需担心钢带断裂，而是扭力输入过大会造成钢带与油压转轮间

7、的滑动。推挤式的钢带机构也是CVT系统的一项突破，就算是大型房车，引擎扭力不超过30kgm也可以使用CVT，日系车市场正是如此。3.关于INVECSⅢMITSUBISHI有鉴于磁粉式电磁阀干式离合器耐久性问题，因此离合机制采用自排车的液压扭力转换器。先别认为CVT配上液压扭力转换器这样的设计就没有看头，和一般的自排变速箱相较起来，其实两者差距颇大。INVECSⅢ的扭力转换器仅在时速20km/h以下作动，高过这个速度就转变成直接传动（一般自排变速箱要在时速60km/h左右才会锁定传动轴，且遇到换档就会解除锁定，性能表现上各家车厂设计不一），换档全部交由