电动汽车整车设计

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1、2电动汽车整车设计2.1汽车业CAD/CAM/CAE技术发展2.2电动车辆整车标准体系2.3电动汽车的总体设计2.4电动汽车的参数选择2.5电动汽车零部件载荷计算2.1汽车业CAD/CAM/CAE技术发展1)汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先锋。作为制造业的中坚，CAD技术的应用，有效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求也极大地带动了CAD技术的发展。1.汽车业面临的问题(1)保有量的相对固定，导致竞争加剧。(2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型

2、产业。易学好用、设计/分析/制造一体化的软件就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品信息的框架式软件──产品数据管理系统（PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。2.汽车业巨人们如何打算各大汽车制造商都对面向整个企业信息系统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主要的汽车制造商所提出的计划：福特：“福特2000年”，C3P项目；马自达：“数字改造计划”；日产：“业务过程革新”；雷诺：“产品设计及生产环境重组”；日野：“并行工程计划”等等。以福特汽车公司的软件选型为例:3.史无前例的软件选型──福特建立C

3、3P体系1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的“福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己的计算机应用状况。福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少50%；投资收益提高30%。福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）,把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来，融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P

4、概念在整个业界第一次正式提出。4.“福特效应”伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称之为“福特效应”。一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业厂商。汽车制造厂商国家选用核心CAD软件选

5、用PDM软件合同日期合同额($万)产品范围福特(Ford)美国I-deasMasterSeriesMetapahse1995/12/19$20,700整车日产(Nissan)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1998/1/7$10,000整车雷诺(Renault)法国I-deasMS+EuclidMetapahse1998/2/11$3,500整车马自达(Mazda)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1996/12/19$3,100整车奔驰(M-Benz)

6、德国CATIAMetapahse1996/2/5$600整车克莱斯勒(Chrysler)美国CATIAMetapahse1998整车数字流程(DIPRO)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1997/2/23$6,500配件日野(Hino)日本I-deasMS+TOGOMetapahse1998/1整车丰田(Toyota)日本TOGO-CAD(I-deas)1997/2整车本田(Honda)日本CATIA+I-deasMS1997整车现代(Hyundai)韩国CATIA+I-dea

7、sMS1997/3整车嘎斯(GAZ)俄罗斯I-deasMasterSeries1996/2/13整车塔塔(Tata)印度I-deasMasterSeriesMetapahse1996整车Mahindra&Mahidra印度I-deasMasterSeries1997整车帕金斯(Perkins)英国CADDS5+I-deasMSMetapahse1996发动机固特异(Goodyear)美国I-deasMasterSeriesMetapahse1996轮胎米其林(Michelin)法国Metapahse19

8、97轮胎LearCorperation美国Metapahse1997配件PICO/Wisne美国I-deasMasterSeriesMetapahse1997/12/27配件Johnson&Johnson美国I-deasMasterSeriesMetapahse1996配件MackTruck美国Metapahse1997/10配件AlliedAutomotive美国Metapahse1997配件ITTAutomotive美国Metapahs