HVAC结构与功能介绍

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1、HVAC结构及功能介绍编制：王大健南京协众集团技术部目录第1章HVAC介绍1.1术语1.2HVAC介绍第2章HVAC总体设计2.1加热功能2.2制冷功能2.3进气与吹风功能2.4空气净化功能2.5空气混合与分发功能2.6运动机构第1章HVAC介绍1.1术语HVAC：是英文HeatingVentilatingAirConditioning的缩写，即采暖、通风与空调。指安装在仪表板下方具有采暖、通风及空气调节功能的单元，包含鼓风机总成、蒸发器芯体、暖风芯体、风门及其动作机构等重要部件。1.2HVAC介绍设计一个HVA

2、C就像搭积木一样，将进气单元、鼓风单元、空气净化单元、制热单元、制冷单元、气流分发单元按照一定的规则组合在一起图1随着汽车工业不断发展，如今HVAC的设计需要满足以下的要求：更小的体积产生更高的制冷、制热能力更多的新功能更轻的重量当然，还有更低的成本选择或设计一款合适的HVAC是一项综合性很强的工作，最好的方法是综合当前所有的先进设计，以下是协众近几年开发的一些HVAC的例子。BAICC60FBAICC70GBAICC30DFOTONP201CP2（7200）FOTONMIDI1012ZTA01A0（7

3、109）如此众多的HVAC，如何选择或设计一款最符合自己的HVAC？我们需要综合以下几点来参考：可靠性（是否采用标准设计，热力性能是否稳定，运动机构是否合理）新颖性（是否为当前阶段比较新的设计）高性能（较低的空气压降，高性能的热交换器，稳定的温度控制性能，理想的排水系统）灵活性（模块化设计，能在不同车型可以同时应用）经济性（采用标准零部件，适应容易简单的工艺，少量的投资，尽量借用现有资源，平台化）第2章HVAC总体设计2.1加热功能目前一般汽车用加热器是利用从发动机来的高温冷却水的热量与其周围空气进行热

4、交换而达到制热效果，也有为了加大热量而增加电辅助加热器。加热器芯按照结构划分可以分为管片式加热器、全铝钎焊平行流式加热器。管片式加热器采用多根U‐型圆形铝管穿过一层层铝片，经过胀型，装配水室（一般是塑料材料）等工序加工而成；平行流式加热器是采用多根平行的铝扁管，扁管之间镶嵌百叶窗蛇形翅片，装配好水室（铝合金材料）后进行钎焊等工序加工而成。这两种加热器相比较，平行流式加热器具有更高的换热性能，从行业发展来看，平行流式加热器将会逐渐取代管片式加热器。目前协众只生产平行流式加热器。2.1.1加热器芯的选择根据冷却水的流

5、向可以讲加热器芯分为U型加热器、Ⅰ型加热器、交叉型加热器。这3种类型的加热器在温度特性上各有不同，U型加热器在这3款加热器中加热均匀性是最差的，不低于双区HVAC的应用；Ⅰ型加热器加热均匀性同样也不理想，但加热器两边的温差还是比较均匀的，在HVAC中安放位置要特别注意，不适合做3区以上空调用；交叉型加热器芯具有最好的温度均匀性，几乎可以用于各种形式的HVAC，以下是3种加热器芯的热力分布图。2.1.2加热器在HVAC中的位置在使用不同类型加热器的时候，加热器在HVAC中放置的位置有相应的规则需要遵循1.如果使用交

6、叉型的加热器时，空气必须从加热器冷的一面进，从加热器热的一面出，如果反过来，就会发生本来被加热的空气热量被加热器冷的一面吸收一部分，加热性能会减少5%左右。2.如果使用Ⅰ型加热器芯，根据其热力特性应该使其芯体左右相对于HVAC左右方向布置，这样两边的温度差将受到的影响很少，一般左右两边的温度差在2℃左右，如果不利用这个特性，将其位置相对于HVAC成90°，则HVAC左右最大温差将达到10℃左右。3.如果在3区或4区空调中使用Ⅰ型加热器芯，则分区挡板应该平行于扁管，垂直于加热器芯表面，如下图：4.热空气流道设计使其

7、风速能够达到7‐10m/s，如下图中S为最小热空气流道截面，这个截面大小的设计就要考虑到使风速尽可能大；D最少要大于40mm，以保证有足够的风量进入加热器芯。5.目前大部分空调都不配置水阀，为降低加热器芯对制冷功能的影响，推荐在加热器芯进、出风两侧都设计有冷暖风门，以改善冷暖风门的隔热性，提升制冷效果。2.1.3加热器芯与HVAC壳体的配合1、沿着加热器芯周边密封的壳体筋条。2、在加热器芯底部密封的壳体筋条。3、沿着加热器集流管四周密封的特殊筋条。4、用于固定加热器芯的壳体短筋条。5、壳体固定筋条。6、将加热器芯

8、固定于壳体上的自攻镙钉。2.1.4PTC的安装有的时候为了进一步提高HVAC制热量，而加热器芯无法满足制热量的要求，我们可以选择电加热器（PTC）来进行辅助加热。PTC必须放置在加热器芯的后面，否则会将PTC的热能传递给加热器芯，降低整体制热性能，如图：PTC与加热器芯之间的距离应该大于4mm，可以与加热器芯成一定的角度，以改善空气流量，但角度不能太大，应限制在0-10之