隧道进口危岩处治施工安全技术方案

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1、重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区【隧道进口危岩处治施工安全技术方案】目录第一章编制依据及范围……………………………………………2一编制依据………………………………………………………2二编制原则………………………………………………………2三编制范围………………………………………………………2第二章工程概况……………………………………………………3一工程简介………………………………………………………3二危岩体工程地质特征…………………………………………3第三章危岩处治方案……………………………………………

2、…5一危岩体W1、W2的处治方案…………………………………5二危岩体W3、W4、W5、W6、W7、W8的处治方案……………9第四章危岩处治安全保证措施……………………………………16一建立安全管理体系……………………………………………16二加强教育引导，全员参与……………………………………16三安全教育及安全检查…………………………………………17四现场安全监控…………………………………………………17-18-重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区【隧道进口危岩处治施工安全技术方案】隧道进口危岩处治施工安全

3、技术方案第一章编制依据及范围一编制依据1、重庆南川至贵州道真高速公路（重庆段）土建工程施工单位优选文件。2、重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区段两阶段施工图设计文件。3、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行渝交委路﹝2012〕85号）、《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T3089-2004）、《公路边坡柔性防护系统构件》（JT/T528-2004）。

4、4、建设单位对工期和质量的要求。5、现场调查资料和公路工程施工相关定额。6、本施工单位拥有的科技成果、管理水平、现有的技术储备、综合施工力量和多年积累的施工经验。二编制原则1、坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。2、坚持不断优化施工方案的原则；3、坚持“改造自然、保护自然、建设高速、环保同行”和以人为本的原则。三编制范围本方案适用范围为：南川到道真高速路工程，第3-1工区段马嘴隧道进口危岩处治。-18-重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区【隧道进口危岩处治施工安全技

5、术方案】第二章工程概况一工程简介重庆南川至贵州道真高速公路（重庆段）全长32.898km，其中第3-1工区位于主线K16+056～K18+560段，全长2.504km，本工区工程全部为隧道，工区均属重庆市南川区三泉镇所辖。隧道设计等级为双向四车道高速公路，设计荷载为公路Ⅰ级，设计行车速度为80Km/h，其中马嘴隧道左洞全长3729.59m，本工区施工进口段长度2550m；右洞全长3693.047m，本工区施工进口段长度2504m。隧道属于特长隧道，隧道正常段建筑限界宽为10.25m，高为5.0m，紧急停车带

6、建筑限界宽为13.0m，高为5.0m。马嘴隧道进洞口位于观音村1组，与S104省道公路相邻，交通条件较为方便。隧道区穿越大娄山东段金佛山主峰风吹岭，山脉走向呈北北东展布，隧道最大埋深441m，沿隧道轴线地形呈一“凸”字形，沿线地形起伏较大，地面坡角多在30～50°之间，局部为75～85°，地形陡峭，最高点位于隧址区洞身段山梁，最高海拔1342m，最低位于进口，海拔827m，相对高差约915m，进口位于斜坡～陡坡地带，地形坡角30～60°，洞身以陡坡为主。二危岩体工程地质特征距地面调查及三维激光扫描技术，马嘴

7、隧道进口处陡崖之上总体发育有8处危岩体。陡崖岩体为薄层结构，裂隙发育，危岩体被裂隙切割，受层面及裂隙控制，基本在每处危岩体内又被裂隙切割成很多0.5-2m³左右的破碎小岩体，这些破碎岩体大部分在空间形态上，表现为块状体、柱状体、棱柱状体，基本已脱离母体，呈摇摇欲坠状，8处危岩体可能崩塌破坏规模总计为6527m³。其中W1为680m³、W2为567m³、W3为1650m³、W4为1250m³、W5为510m³、W6为670m³、W7为590m³、W8为610m³。具体见“图2.1洞口危岩处治设计图”。-18-

8、重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区【隧道进口危岩处治施工安全技术方案】图2.1洞口危岩处治设计图危岩属于特大型危岩体，因危岩体所处位置陡峻、高差大，又属于高危危岩，危岩体在放炮、车震动、降水等作用下易产生落石、崩塌等不良地质，危及公路施工及运营安全，需采取清理、加固，确保安全。-18-重庆南川至贵州道真高速公路第3-1工区【隧道进口危岩处治施工安全技术方案】第三章危岩处治方案一危岩体W1、W2的处治方案（一）