机场灯光工程施工组织设计

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1、.**机场不停航整修工程跑道中线灯施工方案根据**机场不停航整修工程施工特点，按照指挥部部署和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》要求，为了确保不停航施工安全、工程质量和工程进度，制定跑道中线灯施工方案。一、施工依据：1、“**机场沥青整修工程”《跑道中线灯平面设置及供电平面布置图》；2、《民用机场飞行区技术标准》和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》；3、《国际民用航空公约》〈附件十四〉；4、《工程施工合同》条款和甲方指令的要求。二、施工内容：除跑道两端各200米的跑道中线灯保持不变外，其余：1、按原跑道中线灯位置沿跑道中线方向向南0.5米重新布置新的中线灯（采用嵌入式8英寸高

2、强光灯具）；2、道面内埋设电缆保护管安装二次电缆（道面切槽、包封）；..3、更换隔离变压器及连接件；4、系统回路调试。三、施工方案（一）、施工准备要点1、认真组织进行技术交底，使全体施工技术人员认真阅读施工图纸，了解工程特点，熟悉工程内容，领会设计意图，找出施工关键部位和技术难点并拟定解决方案。2、按施工总平面布置图，清理施工场地，完善施工条件，按划分区域分设一般材料、灯具设备、电缆盘堆放场地，利用空闲库房作临时性生产、加工场地。3、按照工程施工内容和进度计划安排（详见《施工进度计划及其保证措施》），对需要的材料、设备及时提出订货计划；对进入施工现场的材料、设备除按监理要求做好进场检

3、验外，还应做好相关保护工作。4、按照施工机具调配计划（详见《施工机具调配计划》），各种施工机具应提前进场，分步配置到位，不得影响工程施工。5、复核建设单位提供的测量控制点，建立施工测量控制网，进行工程测量定位放线。并及时做好测量数据记录工作。（二）、关键部位施工程序及施工方案..测量定位施工：助航灯光灯具安装的准确性及精密性，是引导飞机起降的重要因素。灯具的直线性，间距，纵横向误差，垂直度，水平度等质量问题，与测量有密切关系。要求施工测量工作必须精密、准确，按照设计及施工规范要求将误差控制在最小范围内。要求测量人员有高度责任心和很高的专业技术水平。具体操作如下：1、灯具定位以建设单位

4、提供的设计标准和图纸，以机场跑道、滑行道中心线、边线、端线为基准。2、用全站仪和钢卷尺按设计要求确定每一个灯位的中心；所使用的仪器及钢尺必需经过技术监督部门校验，以减小电气、土建施工测量误差。所有测量结果要进行复测。并做好记录。3、保证测量定位的精度，灯具定位以跑道中线、边线和机场基准点为基准。并进行校核，发现误差及时调整，将误差控制在《规范》允许范围内。4、灯具测量位置相对于设计位置的偏差应满足下列要求：跑道中线灯直线段允许偏差为±10mm，灯间距偏差符合《规范》，允许偏差±30mm。钢管预埋及灯具基座安装施工1、根据设计和规范要求，预埋跑道道面钢管超过6米长时，..应进行加工配置

5、。为保证钢管不渗水，钢管连接采用套管连接，连接时保证无砂眼和不漏水，全部钢管应采用镀锌钢管防腐，管口严密封堵，螺纹部分加以保护。电缆保护管在弯制时，采用液压弯管机，成型后不应有裂缝或显著的凹瘪现象，一般弯扁程度不大于管子外径的1/10，管口应做成喇叭形并磨光。电缆管内径不应小于所穿电缆外径的1.5倍，电缆保护管的弯曲半径应大于或符合所穿过电缆的弯曲半径。敷设时留有1%的排水坡度，钢管应伸出道肩0.3米。2、灯基座安装，灯位开孔时，孔径比灯底座直径大2cm，深1.5cm，然后，将孔底清理干净，并用高标号砂浆找平，再放入，然后用C20细石混凝土填充，将进出线电缆保护管位置校正，管底部高出

6、坑底面2mm并封堵完好，再用环氧树脂堵或防水胶死堵。灯具安装施工：1、灯具安装技术要求：嵌入式跑道中线灯具安装，须保证灯具与灯坑壁有牢固的粘接能力，有防水耐热性，能满足使用机型的荷载及规范要求，因此，灯具安装前，复测其位置，用经纬仪和钢卷尺确定第一灯位的中心，作好标记。在新道面完成后，其强度达到8..0%时，开始钻孔，深度达到道面基础层。安装时，首先将灯坑内存的污水及赃物清除干净，疏通配线管，灯坑壁用刷子和清水洗干净，灯具外壳（粘合处）用丙酮擦净。调均的硅酸盐膨胀水泥浆（配比为水泥：水为1：0.4重量比）均匀地将灯坑周围的底部涂刷一层1-2mm厚，然后用搅拌均匀的525#硅酸盐膨胀水

7、泥沙浆（配比为水泥：中砂：水为1：1：0.3），填至按设计高度灯具底座下面略高位置时，将灯具放入，并来回扭动灯具，充分排出气体，用特别的安装夹具固定之。这时一定要校准灯具发光口的方向和颜色，同时按设计位置，标高定位后再用上述水泥沙将灯具四周间隙填充距道面2cm处，并捣固找平后，再用P606胶浇注一圈固定灯具。这时灯具不准承受任何压力，以防移位和下沉。抄平找正，除灯具中心对准测量时给定的中心线外，还要检查灯具底座边缘上表面与其周围的道面高差及发光方向。因道面