导向标识设计资料

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1、一、综合交通枢纽站存在问题1、内部空间巨大，使旅客进出站时间较长；2、南京南站车站建筑是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面米高的位置；南京南站的售票厅在一楼，站台在二楼，候车大厅则在三楼。上下空间大，使得旅客逗留时间增加，加上车站建筑纵向复杂，加大了旅客迷路的几率；（我们可结合这个改成都东站）3、大空间车站建筑容易使人的听觉模糊，其减弱了车站的广播语音提示的功能；4、由于车站与南京地铁号线完全无缝对接，其导示系统与既有的地铁导示系统的关系复杂。所以若使旅客能够在这个硕大的交通枢纽内进出站、换乘从容自如，就非常需要设计完善、功能明确的视觉识别系统。二、车站导向标识系统问题1、导向标识缺乏

2、系统性。北京地区火车站的导向标识系统大部分以标识牌为主，公共场所的标识牌起到引导旅客疏散的作用。但是以北京地区火车站为例，这些标志牌显得较为单调，缺少一套完备的导向标识应具有的系统性和连贯性，而且有部分导向信息不够充分，造成了进出火车站的人们手足无措，导致短暂的停滞。2、标识牌的设置不够人性化。如在北京西客站“网络购票自助换票厅”处，车站的导向标识牌选择的是包在柱子上半环形的形式，这样虽然节省了空间，但是从远处看，会造成信息读取缺失，使有些乘客短时间内找不到自助换票厅，给出行带来问题。3、导向系统牌损坏严重。北京地区火车站的视觉导向系统牌在材质上大多采用亚克力板材，这种板材具有质轻、易于

3、成型等优点，但是容易损坏。比如一些标识牌上的文字已经出现缺失或者脱落，这是由于标识设施在使用过程中维护不到位造成的，不仅会危及到出行人群的人身安全，而且还对标志牌的正常使用造成严重影响。4、标识设置不够全面。北京地区火车站的导向标识基本上覆盖了整个车站，但是标识设置不够全面，视觉导向系统设计的载体较为单一，多样化的应用不足，大面积载体在目前并未进行很好地应用。比如北京西站售票厅内和出站口通道的地面，缺少地面导向标识；西站售票厅外的卫生间处导向标识牌的设置不够完善，乘客无法及时看到卫生间的导向牌。5、标识的识别度有待提高。北京地区火车站导向标识中的图形、文字、数字及面板颜色虽然有较高的辨识

4、度，但是有一些地方还存在缺陷，例如中英文的字体大小比例过于悬殊，有些标识牌英文过小或者没有英文标识，导致信息传达不清楚，缺乏国际化意识。三、国内城市导向标识系统设计的经验从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看，普遍存在如下问题：1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；2、导向标识可持续性差；3、导向标识的设置位置及数量不够科学；4、导向标识不够鲜明醒目；5、导向标识与广告、物业标识等不协调。四、设计注意原则：1、整体性和规划性2、统一性与标准性3、功能性与艺术性4、地域文化性5、可持续发展性五、设计内容及参考思路1、标识导向材料选用：功能性、安全性和美观性

5、2、标识比例尺度设计3、位置设计：完整性，摆放的距离、多少对空间的合理利用。（如：站厅与站台：结合出入口至站台距离合理放置引导标识，注意可读性和连续性）4、标识导向采光照明设计5、标识导向的形体造型设计（如：出入口处：提供足量外部信息、明显易识别）6、导向文字设计:文字的内容量；合理运用汉子、英文、拉丁文及字体的大小、字体、色彩7、导向系统细节设计（如：在确定文字图形等信息内容前提下对信息版面所选用的字样通行符号及色彩进行合理布局，给人舒适感。）8、导向系统设计特点与地狱性相融合六、旅客迷失的原因在迷失的原因中，空间方向占有68%人，说明人们还对这种高站台低站厅，通过通道相连的空间形式比

6、较陌生；标识方面的原因占78%人，是乘客反映最强烈的问题，其中重点调查了乘客对标识的印象，其中下车要四处寻找的有52%；标识远处的看不见近处的没有己需要的占有31.9%；看不惯的占有14%；重复性标识太多，不好分辨的占65%；满眼都是标识，没存秩序和规律占57%；人流方面原因占33%；自身问题占16.3%七、一些地铁设计的相关参考（虽然不一样但是原理类似）（一）、南京地铁一号线导向标识系统的建设南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点：1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家

7、、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示禁止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案，如“禁止吸烟”的图案等.对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不能采用音标的翻