LNG站槽车事故案例

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1、中海石油交通新能源事业部有限责任公司交通新能源事业部2021年9月19日LNG加注站/槽车事故案例徐州加气站大火2月8日晚19时07分，江苏徐州市二环西路北首沈场立交桥西南侧的加气站储气罐发生泄露引发大火。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情。8日晚19时50分，20余米高的火势被成功控制。9日下午15时50左右，记者在大火现场依然看到硕大的储气罐还不时冒起一人多高的火苗，加气站周围沿铜沛路口、二环北路口、黄河北路口等地方依然拉着警戒线，数辆消防车停在火场附近，数十名消防官兵仍然在紧张地

2、降温灭火。直到下午16时30分左右，气罐周围不时冒起的零星火苗被消防队员成功扑灭，排除了隐患。9日下午3点半，消防队员在焦黑的气罐底部处理着不时冒出的火苗大火起因分析1.燃烧区域集中在LNG贮罐底部的阀门管道区域2.大火从8日19时07分开始，9日16时30分扑灭，历时21小时20分钟，最高火焰高度达到20余米。分析：在LNG贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种

3、，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。液相管线没有紧急切断阀引发火灾在设备方面的原因分析1.LNG贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警2.LNG贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。1).LNG贮罐底部管道系统的液相管上没见到“紧急切断阀”，因此没有实施：“泄漏-报警-关闭出液管路”的自动切断功能。2).LNG贮罐区域没有“紧急切断按钮”，在发生危

4、险时，不能人为启动紧急切断系统。管路系统大量采用易泄漏的“法兰联接件”3.LNG贮罐底部管路系统中有多组“法兰联接”件，它是LNG站中最大的泄漏点，尤其在火灾情况下，更容易发生泄漏，这是徐州火灾中，有大量LNG流出助长火势的重要原因。管路系统采用焊接的联接方式就不会存在法兰联接件泄漏的隐患。增压器在贮罐下部4.贮罐的自增压器也存在泄漏的隐患，应当与贮罐保护一定的距离，不要直接放在贮罐下部。过火后的立式LNG罐体下方的装置9交通新能源事业部载20吨天然气槽车轮胎起火事故时间：2011年3月11日凌晨事故地点：福银高

5、速1362KM处(湖北十堰市白浪开发区路段)事故简介：该罐式运输车因轮胎起火引燃车身，因火势越来越大，其罐体受热导致罐内压力骤增，自动减压装置开始自动排气以释放压力。排出的天然气遇明火又发生爆燃。湖北省高速公路警察大队启动应急预案，首先将附近车辆和居民疏散至两公里外，然后开始进行灭火和防爆处置。经过20多分钟的努力，明火被扑灭。随后，消防官兵对罐体采取了降压、降温等措施，防止罐体爆炸。凌晨5时，福银高速双向恢复基本通行。10交通新能源事业部明火被扑灭后的槽罐车近景11交通新能源事业部罐车载20吨液化天然气高速路上

6、追尾事故时间：2010年10月21日凌晨3点38分左右。事故地点：长常高速（长沙至常德）由西往东方向54公里。事故简述：一辆装载着20吨液化天然气的重型罐式货车因避让不及，与前方货车发生追尾，导致罐车车头严重变形，两人受轻伤。通过现场泄压、更换牵引车等方式，经连续32个小时的奋战，于10月22日上午将险情成功排除。事故分析：由于重型罐式货车司机操作失误，未及时判断出两车距离，致使发生追尾事故。槽车车头损毁严重变形罐体仪表显示内部压力已接近最大危险值，抢险指挥部决定现场打开阀门，使用消防管将气体排放出高速公路。迅速

7、更换牵引车过火后的LNG槽车罐体被拖离事故现场沪陕高速公路发生LNG槽车追尾事故16交通新能源事业部事故时间：2009年12月4号清晨6时35分左右。事故地点：沪陕高速公路陕西商洛市商州区杨斜镇境内。事故简述：一辆装运着19吨LNG的槽车与前面行驶的一辆拉煤半挂货车发生追尾后起火燃烧，事故造成槽车驾驶室内两人当场死亡。消防官兵用30小时才将LNG的燃烧险情彻底排除，。事故分析：西商高速公路由北向南落差较大，沿途大陡坡路段一直持续到商州区杨斜镇附近，总长度达14公里。其间还有弯道较多长度为4.7公里的秦岭隧道，对路

8、况不熟悉的大型超载车辆进入秦岭隧道后，一路高速下山，其间频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后出现机械故障，导致车辆失控而引发交通事故。另外车辆在冬季违规使用刹车喷淋，造成路面在零下10℃左右的气温下结冰，导致正常行驶的车辆出现打滑、失控现象，进而发生交通事故。消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度打开尾部阀门