避险车道上施救设备的研发

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1、第11期机械设计与制造2005年11月MachinervDesign＆Ma／infacture一31一文章编号：1001—3997(2005)11—0031—02避险车道上施救设备的研发娄依志周永平王小群胡正寰(北京科技大学机械工程学院。北京100083)DevelopmentofrescuingfacilityonescaperampLOUYi—zhi，ZHOUYong—ping，WANGXiao—qun，HUZheng—huan(MechanicalEngineeringSchool，UniversityofSci

2、enceandTechnologyBeijing，Beijing100083，China)中图分类号：TH12文献标识码：A1引言离，与主卷筒连接，让液压马达带动主卷简带动钢丝绳，带动避险车辆前进。避险车道是在较长的连续下坡路段，为供制动器失灵的车辆在紧急情况下安全减速而设置的专用车道。由于一个避险车道在同一时间只允许一辆车辆进入，同时因车辆速度失控事故发生的随机性和不可预见性，因此，必须及时将进入避险车道的车辆移出，以保证避险车道的正常使用。目前我国的避险车道设置尚没有较为成熟的设计方法，同样施救措施也没有针对实际情

3、况进行专门设计。根据对已有避险车道的施救设施的调图l设备示意图查，特设计出本施救设备。表1设备设计参数2施救设备的设计本设备主要由动液压系统、机械传动系统，动滑轮小车、定滑轮小车、钢丝绳组成，其示意图见图1。本设备的工作过程：首先通过施救车辆上的动力来带动副卷筒，使得副卷桶放出一定长度的钢丝绳1，把动滑轮小车拖到3主要部件的设计避险车辆前面；接着让液压马达反转使副卷桶也反转，然后带本施救设备主要由施救车辆上的液压站，减速器，主卷筒，动钢丝2，使钢丝绳2回收到筒里面；最后让离合器与副卷桶分副卷筒，定滑轮小车，动滑轮小车及

4、其它辅助工具组成。★来稿日期：2005—02—15中心线1)，使中心线2在垂直方向上产生位移(由于轴承的存有效的方法，它能使弧面分度凸轮机构获得良好的动力特性和在，水平方向不会发生偏移)，从而通过凸轮轴带动弧面凸轮在运动特性，实现机构的连续平稳高速运转。另外，它也提高了弧垂直方向上产生位移，改变机构的中心距(图1中的C)。通过中面凸轮传动机构一次装配成功率，缩短了产品的生产周期，降低心距的适当调整来使弧面凸轮与分度盘获得优良的配合，使机了企业成本。构获得良好的动力特性和运动特性，最终实现弧面分度凸轮机参考文献构工作性能

5、的优化。1彭国勋，肖正扬．自动机械的凸轮机构设计．北京：机械工业出版社，当弧面凸轮与滚子因磨损而出现配合间隙时，同样可通过1990．调整偏心轴套来调整机构的中心距，消除间隙，再次使机构获得2刘昌祺，张德翱．轻工机械．西安：山西科学技术出版社，1996．良好工作特性。3贺炜，刘言松等．弧面分度凸轮机构研究的回顾与展望．轻工机械，20o3．4．4结束语413牧野洋．自动机械机构学【M】．北京：科学出版社，1980．应用偏心轴套调整弧面分度凸轮机构的中心距是一种简便5于云满、张敏．蜗形凸轮机构【M】．北京：机械工业出版社，1

6、993．一32一娄依志等：避险车道上施救设备的研发第11期3．1液压系统的设计3lmm钢丝绳，长度为10m，同时用4根栓在动滑轮小车与避险车辆之间。钢丝绳上的钓钩应该安装避险车辆的后桥上，保证安全。由于动滑轮小车前进的速度较低，故在液压马达与卷简之间设计一个减速器，减速器型号可见表3。表3减速器参数3．3动滑轮小车的设计图2液压系统原理图动滑轮小车是主要部件之一，主要是实现使滑轮能前进的1．液压缸溢流阀3．方向阌4．液压马达5，8，11．方向阀功能，整个系统省力。故设计一个能行走的小车，并在小车上安6，9，12．单向节

7、流阀7．制动器液压缸10，13．离合器液压缸装滑轮组。本设备的动力主要来自施救车辆，则需在施救车上设置一车架主要承受滑轮的重量及其它的扭转力，车架设计主要个液压站。则液压系统原理图见图2。考虑小车在砾石路面上行走的问题(如何行走平稳，减少振动当施救车发动以后，通过开关使液压泵工作，当启动液压泵后，此时制动器液压缸在液压力作用下使制动器制动，同时使离等)。小车车轮主要承受来自车架的力，所以小车的轮胎设计主合器液压缸10工作，此时离合器与副卷筒接合，然后扮动方向要考虑不让小车侧翻等问题。因此，在小车的车轴上用8个轮阀5，使

8、的制动器液压缸工作，让制动器与减速机轴分离，使得胎。以减少车的振动和侧翻。副卷筒工作。然后让液压马达反转，使的副卷筒也反转。最后扳由于避险车道是砾石路，故采用实心轮胎。又由于充气式动方向阀8，使的副卷筒与离合器分离，扳动方向阀11，使的离轮胎不能4个轮子并排安装，也存在着不能充气等问题，采用公合器与主卷筒啮合。在工作过程中，随时可