车站改造工程施工组织设计

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1、.一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验

2、，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。1.3工程概况..银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车

3、，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及

4、综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。..银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车

5、站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。3.4既有线施工安全风险高：..银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。四、主要工程量及人员、机械

6、配置表4.1银川站改造工程主要工程数量序号工程项目单位数量1拆除线路50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km2.4860kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕5.51743kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕1.8822拆铺线路50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km1.6333新增线路60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km12.36750kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕0.154道岔拆除组445新铺组546道碴I碎石道碴m3541277道碴II碎石道碴m36308拆除站台墙m15599站台墙m340510旅客站台面m22220611站台墙外檐m63012拆除站台方形花砖m21475013站场

7、填方m341399414站场挖方m337343315级配碎石m33680916护肩C25混凝土护肩m3240317栅栏不锈钢支柱铁艺栅栏m622预制钢筋混凝土组合拦板式m772318排水沟现浇钢筋混凝土m1423919道路改移m21038820新建涵洞K523+5961-1.5mm41.18K524+0901-1.5mm103.44K524+3401-2.0mm178.72K524+9251-2.0mm178.72K525+0351-2.0mm149.6621接长涵洞K523+7661-1.0mm49.24YXK0