eea22船舶自动电站故障分析

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1、i，992年第1期中国饪船·35·EEA22船舶自动电站故障分析、考；江南造船厂李骁峰七摘要本文对EEA22自动电站系统柴油机启动方面的4种较典型的故障进行7分析，并提出7排除故障的方法。关键词：自动电站启动失败报警故障／一、分、析AbstractThispaperanalysesfourkindsoftypicalbreakdowninstartingofEEA22autopowerstation，andproposesthemethodtofixthebreakdownKeyWords：AutoPowerStationStartFailAlarmBre

2、akdownAnalyseEEA22自动电站控制系统是西德“西门子”公司生产的船舶自动化设备。它由柴油机自动控制装置SDA22和发电机自动控制装置SGA22两个部分组成。具有较完整的自动控制功能。可以遥控或手动启动、停止柴油机组。具有三次启动和启动失败报警功能。电网失电时能自动启动备用机组并单机投入电网。在电网机组发生故障时，能根据故障的性质，自动启动备用机组，故障机组解列，停止故障机组，报警闭圈1锁等。该部分主要由停车双稳态触发器、闭锁整个系统采用低速逻辑集成块组成二进双稳态触发器和一些与非门电路等组成。正制电路，采用正逻辑。系统中每台柴油机组常时，停车

3、触发器和闭锁触发器均复“O”，插件板上都设有一个试验开关b，可以对即触发器的R端出“l”，S端出“0”。柴油机自动控制的各种工况进行模拟试验正常停车时，停车触发器置“1”，其S下面对该系统修理过程中所遇到的4种端出“l”，选时：较典型的故障进行分析。(1)发信号使该发电机的主开关分闸。(2)经功率放大器使继电器K，吸合，1柴油机组启动以后马上自动停车并接通停车电磁阀使柴油机停车。闭锁报警(3)开通延时器H。。当柴油机转速低柴油机的停车和闭锁部分在系统的停车于点火速度时，b端为“l”，H开始延级插件板上，其电气原理如图1所示。时，延时30s后H．出“1”，经

4、与非门l。使·36·中国修船1992年第1期停车触发器自动复位。“0”，使闭锁触发器置“l”。故障停车时，在停车触发器置“l”的同从以上分析可知，引起柴油机停车井闭时，闭锁触发器也置“l”，于是：锁报警的可能性有如下7种：(1)封锁了本柴油机的启动双稳态触发(I)启动失败，使停车级的Z为“0”，器。停车弗且闭锁。但该故障有一特征，即启动(2)启动处于等待状忐的备用机组。级插件板面板上的启动失败指示灯亮，如果(3)发出闭锁报警。该指示灯不亮，就说明故障不是由于起动失引起柴油机停车或闭锁的条件是：败引起的。(1】出现第Ⅱ类故障时，停车级的d(2)滑油压力低．使

5、停车级的dl2为端为“0”，使停车触发器置“l”。“0”，停车并且闭锁。但滑油压力低停车是(2)柴油机超速时，超速信号经信号输出现在柴油机启动成功后30s，滑油压力监人级使停车级的b端为“0”，使停车和闭控开始后(滑油压力监控指示灯亮)。就是锁触发器同时置“l”。说，如果启动成功后30s．滑油压力监控指(3)来自完成级的低频／低压停车信号示灯一亮就立即停车，那肯定是滑油压力低使停车级的d端为“0”，使停车、闭锁触发引起的故障。而本故障是出现在启动后马上器同时置“1”。停车闭锁，显然不是由于滑油压力低引起的(4)欠载时，来自停车级联级的停车信停车。号使停车级

6、的b端为“0”，使停车触发器(3)逆功率，使停车级的d．为“0”，停置“l”。车并且闭锁。但逆功率是出现在发电机并联(5j来自启动级的启动失败信号使停车运行时，而本故障出现时上开关还未合闸，级的z．端为“0”，使停车、闭锁触发器同显然不是由于逆功率引起的。时置“J”。(4)低频／低压停车，使停车级的d(6)在操纵台或总配电板l：按下“停车”为“0”，停车并且闭锁。但该故障也必定出按钮，经信号输人级使停车级的b为“0”，现在主开关合闸以后，所以本故障也不是由使停车触发器置“l”。它引起的。(7)冷却水低压，冷却水高温或柴油机(5)第Ⅱ类故障出现时，停车级的d

7、的四通阀手柄置于“停止”位置时，停车信为“0”，同时，第Ⅱ类故障使主开关分闸，号经信号输人级的z和z．端为“0”，使停主开关分闸后发信号使停车级的Z．为车和闭锁触发器同时置“1”。“0”，于是停车并且闭锁。但这一切都是发(8)发电机逆功率运行时，来自配电板生在主开关合闸以后，所以本故障也不是由的逆功率信号经信号输人级使停车级的d．于第Ⅱ类故障引起的。为“0”，使停车和闭锁触发器同时置“1”。(6)冷却水压低、冷却水温高等故障引(9)滑油压力低时，来自启动级的滑油起的停车，这时停车级的ZR和Z．0为“O"o压力监控器的停车信号使停车级的d．、端为(7)超速停

8、车，这时停车级上的b．为“0”，使停车、闭锁触发器同时置“l”。“