浅谈水泥混凝土路面接缝的修补

浅谈水泥混凝土路面接缝的修补

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1、浅谈水泥混凝土路面接缝的修补王浩近年来,水泥砼路面在各地交通基础设施建设中所占比重越来越大,这对提高公路路面等级起到了积极的作用。然而作为一种路面结构形式,水泥混凝土路面也存在自身的缺点,如果日常养护和维修不到位,就会引起路基、路面强度下降,最终导致水泥砼路面损坏,缩短道路使用寿命。1接缝损坏形式水泥砼路面损坏形式有多种,其中接缝损坏具有一定的代表性。接缝是水泥砼路面的薄弱环节,最易引起破坏,特别是胀缝,损坏率甚高。引起接缝破坏的原因是多方面的,有选用的材料问题。笔者就区内几条水泥砼路面接缝的修补谈一点体会。区内的几条水泥路修建于90年代初,由于交通量的增加和自然环境的侵蚀,加上日常养护

2、工作的不重视,几条水泥路面的接缝都存在不同程度的损坏,有的损坏率高达60%。水泥砼路面接缝的损坏分为纵缝损坏和横缝损坏。而较为常见的又是横缝中的胀缝损坏和缩缝损坏。这是因为,胀缝的宽度随气温而变化,如气温上升时缝中的填料被挤出;当气温下降时性能较差的填料不能恢复,使缝中形成空隙,因而泥沙、石屑等杂物侵入,成为板块伸胀时的障碍。挤入的硬物将引起板边胀裂。雨雪便能沿此空隙渗入,损坏基层和垫层,造成路面接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小,但经过若干次冻缩,能把假缝折断成真缝。加上填料的老化,也会造成象胀缝一样的后患。2接缝修补材料进行水泥砼路面接缝修补,选择好的接缝修补材料,是保证水泥接缝修补

3、质量的关键。我们以前对接缝材料不太重视,所用的接缝板和填缝料大多是沥青混和料,使用时存在如下缺点:(1)与水泥砼板缝粘接力较差,使用不久即会与砼缝壁脱开。(2)热稳定性差,夏季气温高时被挤出路面裂缝,粘到车辆车轮上,再由车轮粘到砼路面上,影响路面美观,降低平整度。(3)低温性能较差,冬季易被拉断裂开。(4)耐久性差,老化快,夏季高温时被挤出路面接缝的材料,到冬季时自然硬化,无法再回到原接缝中,从而失去作用。由于上述缺点,大部分沥青混凝土填缝料的实际接缝密封时间仅有半年至一年。为了延长接缝使用时间,首先要选用优质的接缝板和填缝材料。用于砼面接缝修补的接缝板应具有如下技术性能:(1)具有一定

4、的压缩性及弹性,当混凝土板高温时膨胀时不被挤出;当混凝土板低温收缩时,能与砼板缝壁联接,不被拉断,不产生缝隙。(2)耐久性好,在砼路面施工时不变形且具有较高的耐腐蚀性。我们在比较了木板、聚氨酯硬泡沫板、松木板等接缝板的性能后,选用了聚氨酯硬泡沫板,它由特别的聚醚树酯与多甲基多苯基异氰酸酯在催化剂、稳定性、发泡剂等的作用下,经发泡反应而制得,具有吸水性小,耐磨、耐油、耐腐蚀及耐热等优点。聚氨酯硬泡沫板吸水率(%)23.5抗压强度(MPa)0.8复原率(%)80.3挤出量(mm)0.3用于水泥砼路面修补的填缝料应具有如下技术性能:(1)与水泥砼板缝壁具有较好的粘结力。当砼板伸缩时,填缝料能与

5、砼板缝壁粘挤牢固,而不致从砼缝壁上拉脱。(2)较高的拉伸率,填料必须能随砼板伸缩,而不致被拉料。(1)耐垫及耐嵌入性好,在夏季高温时,填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入,保证砼板伸胀不受阻。(2)具有较好的低温塑性。在冬季时,填缝料不发生脆裂,仍具有一定的延伸性。(3)耐久性好,在野外恶劣的气候条件下,填缝料应能在较长的时间内保持良好的使用性能,即耐磨、耐晒及耐水等,不过早产生老化。(4)施工方便,价格适中。我们通过比较,采用了聚氯乙烯胶泥。聚氯乙烯胶泥是以煤焦油为基料,加入聚氯乙烯树酯、增塑剂、填充料和稳定剂配制而成。聚氯乙烯胶泥混合比原料名称质量配合比煤焦油100聚氯乙烯树酯(

6、固化剂)9-12邻苯一甲酸二丁酯(增塑料)20已二酸(增塑剂)1二盐基亚硫酸(稳定剂)0.5滑石粉或粉煤灰(填充料)25-353接缝修补施工工艺仅具有性能良好的修补材料还够,修补工艺也直接影响到接缝修补质量,我们查阅了相关技术资料后,结合以前的施工经验,采用了下面的施工工艺:(1)用小扁凿除旧填缝料,用钢丝刷清理缝壁,采用皮老虎吸干净缝内尘土。(2)用稀释的沥青涂刷缝壁,低温施工时,采用喷灯烘吹,使沥青涂匀。(3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉(或用石灰水涂刷)防止灌填接缝材料时污染路面。(4)缝隙下部填25~35mm高的泡沫塑料嵌条。(5)用配制好的接缝材料进行填缝,缝的底部须留有5~1

7、0mm的膨胀空间,冬季可取下限。(6)在已填好的缝上,用烙铁烙平,使接缝密实。我们对区内水泥砼路面损坏的接缝按上述方法处理后,又经过1年的行车和自然条件的考验,表现出较好的使用效果。延长水泥砼路面接缝使用寿命,关键还在于对接缝的日常养护和维修。随着修补材料和施工工艺的不断完善,接缝修补技术将会得到更快的发展。浅谈水泥混凝土路面接缝的修补王浩南通四建集团有限公司二00八年八月

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