进气歧管绝对压力与温度传感器

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1、发动机管理系统零部件使用说明书进气歧管绝对压力与温度传感器使用说明书适用零件号:12232201（第一版）2004-11-11第1页共11页第一版发动机管理系统零部件使用说明书1.概述进气歧管绝对压力与温度传感器是在发动机工作运行时，发动机管理系统元件当中表征发动机实际进气状态，进而表征着发动机运行工况和负载状态的主要元件之一。因此，进气歧管压力与温度传感器系发动机管理系统之空气燃料供给控制子系统中的至关重要的一个部件。德尔福公司开发的进气歧管绝对压力与温度传感器已经将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集

2、成为一体，使之成为同一传感器。同时完成探测发动机进气歧管绝对压力和进气歧管内空气温度的测试目标。该传感器适用于自然进气式发动机应用场合。在采用速度密度型原理的发动机管理系统机构配置中，进气歧管绝对压力传感器被用以向系统提供发动机吸入的空气压力测试数据；进气温度传感元件则用以向系统提供发动机进气歧管内的进气温度测试数据。以供发动机电子控制模块根据系统软件计算实际进入发动机后的空气密度，系统在依据发动机的其他相关参数状态，进而推算出实际进入发动机参与燃烧的实际空气供给量（实际进气充量）。发动机管理系统依据流体力学原理，根据进气歧

3、管内的空气温度和压力实际测试数据并综合考虑到其他相关参数的影响因素，测算出发动机的实际进气充量状态，进而为发动机提供理想比例的燃油喷射供给量。因此，进气歧管绝对压力与温度传感器是构成速度密度型发动机管理系统之空气流量计量方式的重要元件之一。图12004-11-11第2页共11页第一版发动机管理系统零部件使用说明书2.结构特征及工作原理2.1结构特征德尔福设计的进气歧管绝对压力与温度传感器的主要特点为：•固态混合电路设计•压电电阻响应元件提供了精确的线性响应•专门为发动机进气腔体工作环境设计•结构紧凑，质量轻•大批量生产和实际

4、应用考核，可靠耐用•尺寸小巧，便于装配布置•镶入式橡胶圈密封装配接口结构，密封性能佳2.2工作原理进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集成在同一整体之中。进气歧管绝对压力传感器利用的是压电技术的原理设计而成。传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号。进气歧管绝对压力与温度传感器的压力信号电压输出函数关系为：Vout=Vref（0.01059*P–0.109

5、41）式中，P表示进气压力实际测试数值，单位：kPa.Vref表示为系统信号参考电压，多为5V传感器的气体压力和电压转换曲线特性曲线（Vref=5.0V时）输6出4.85V5电压43V210.25V00102030405060708090100压力（单位：kPa）2004-11-11第3页共11页第一版发动机管理系统零部件使用说明书进气歧管绝对压力与温度传感器压力传感元件的电压输出特性传感器的气体压力和电压转换曲线特性曲线图。进气歧管压力高低直接表征了发动机当前的负载和工作状态。它对发动机管理系统输出控制状态有着决定性的影响

6、。原则上讲，发动机的燃油供给状态与进气歧管压力成正比关系；发动机的点火正时时间（点火提前角）则与进气歧管压力成反比关系。发动机进气温度传感器的核心温度传感元件由负温度系数特性的半导体热敏电阻构成。其温度特性为负温度系数（NTC）热敏电阻特性。这种温度传感器通常需要采用特殊测量电路来进行其电阻特性的测试。负温度系数特性的半导体热敏电阻的输出特性为热敏电阻阻值高低与温度冷热的变化成反比关系：即当温度升高时，热敏电阻的输出阻值下降；当温度降低时，热敏电阻的输出阻值增加。发动机电子控制模块（ECM）通过其内部自身电路为发动机进气温度

7、传感器提供5V的直流信号并测量其电压降，发动机管理系统将依此电压信号来判定发动机的实际工作状态。对于负温度系数特性温度传感器，当发动机吸入的温度较低时，系统探测到的电压信号值较高，而当发动机温度较高时，系统探测到的电压值就较低。进气温度高低对发动机管理系统输出控制状态有直接影响。进气温度高将导致发动机爆震倾向增加，系统的燃油供给量和发动机的点火正时时间（点火提前角）可能会由于进气温度的不同而需要加以修正和补偿。3.性能参数和技术规格3.1机械及电器特性参数•工作压力范围：20to102kPa•最高工作压力：300kPa•工作

8、温度范围：-40℃～105℃•存储温度范围：-40℃～150℃•系统供电电压：5+0.1VDC•消耗供电电流：<10mADC•最高工作电流：≤12mADC•压力精度范围：1.8%（全程）•温度精度范围：±1°Cat25°C•系统输出电压：0.512～4.584V@5V信号电压•电器接插器规