汽车塑料内饰件表面处理方式及质量问题浅析

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1、汽车塑料内饰件表面处理方式及质量问题探讨于磊陈拯王正宛萍芳王宏伟（奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心安徽芜湖241009）摘要：本文主要介绍汽车塑料内饰件表面处理目的、工艺及相关检测项目，并对失效问题进行浅析。关键词：汽车塑料内饰件表面处理失效第3页共3页1.前言近年来，随着人们汽车消费理念的日趋进步，人们在追求外饰美观的同时，更关注汽车内饰给自己带来的卓越的乘驾感受。一款在手感、舒适性和视觉感受等方面表现出色的车型，会越来越多的受到广大爱车人士的青睐。汽车内饰件主要是指汽车内部装饰所用到的汽车产品，其基材主要由三大类组成：塑料、橡胶、织物面料（包括纺织材料，皮革材料，隔音、

2、吸音、减振材料等）等，不同材料应用部位和表面处理方式各不相同，在此仅针对塑料内饰件表面处理方式及质量评价项目与失效模式进行探讨。2.汽车塑料内饰件进行表面处理目的塑料是一种高分子材料，是由具有聚合矩阵的增强纤维组成。随着汽车轻量化工业的发展，塑料材料在汽车工业上的用量在不断增加。无论从美观或节约成本的角度，还是从增加零部件机械强度及其它性能等多方面因素考虑，都需要对其进行适当的表面处理，其主要功能有以下几点：①装饰功能：众所周知，塑料基材颜色较为单一，无法满足人们对内饰色彩的要求。因此，在塑料基材上进行电镀、油漆等工艺，赋予其简洁、明快的色彩，有效提升汽车内饰件的装饰性。②

3、保护功能：汽车内饰基材本身的耐刮擦等性能较差，通过选择合适的表面处理方式，提升对样件基材的保护性能。③特殊功能：涂/镀层不仅能够装饰零部件的外观，修复零件表面缺陷，而且还能赋予零件表面特殊性能，包括提高表面硬度、耐磨性、耐蚀性和高温抗氧化性等。3汽车塑料内饰件常见表面处理工艺随着人们对内饰要求的不断提升，塑料件表面处理工艺也迅速发展，例如：烫印工艺、膜内嵌片工艺、膜内转印等工艺技术，既可以使样件产生较好的金属效果，又能使装饰件营造强烈的层次感，但是，受到成本等因素的制约，以上工艺主要应用于高档车型中。一般来讲，汽车内饰塑料件表面处理方式主要有以下几种：3.1涂层目前，内饰件

4、涂层主要包括水转印处理和喷漆处理两种方式。①水转印涂层汽车玻璃升降开关控制面板，副仪表板装饰条、方向盘总成等装饰样件多采用水转印工艺技术处理，一般水转印技术分为水标转印技术和水披覆转印技术。其加工工序主要分6个大步骤：印膜印刷→油墨的再活化→转印→脱模→干燥→面漆；②表面喷漆汽车内饰塑料件表面70%左右需进行喷漆处理，其喷漆工艺与外饰件相比较为简单，主要流程为：前处理→喷底漆/喷色漆→烘干；3.2镀层汽车塑料件电镀，目前主要采用铜-镍-铬装饰性镀层，如内开把手、烟灰缸饰条等样件均采用该种工艺。其工艺流程主要为：上挂→除油→预浸→粗化→中和→催化→胶解→化学镍→活化→预镀镍→

5、铜置换→酸铜→酸活化→半亮镍→亮镍→镍封→光铬→烘干→下挂；4.汽车塑料内饰件常见检测项目第3页共3页4.1汽车内饰件涂层主要检测项目（见下表1）表1内饰件涂层主要检测项目序号项目1机械性能附着力铅笔硬度耐刮擦性耐磨色牢度2耐化学介质耐合成汗液耐中性洗涤剂耐酒精耐香水等3耐环境性耐高低温耐潮湿耐光老化⑴机械性能漆膜的附着力是考察漆膜性能好坏的重要指标之一，漆膜只有具有良好的附着力，才会发挥涂装所具有的特殊性能。目前大部分汽车主机厂采用GB/T9286-1998方法中的“划格法”进行测试，一般0或1级在标准要求范围之内。漆膜的硬度和耐刮擦性能既具有一定的关联性，又具有一定的差

6、异性。二者均是考查漆膜的抗划伤性能。一般来说，耐刮擦性能是考察材料表面抵抗机械作用的能力。对于皮纹等表面粗糙的内饰件，主要考查其耐刮擦性能；而对于表面光滑的内饰件漆膜主要进行铅笔硬度测试，即按照GB/T6739—2006标准规定，在一定负载下，用具有规定尺寸、形状和硬度铅笔芯的铅笔推过漆膜表面，通过漆膜表面是否产生划痕或产生其它缺陷来考查该漆膜的硬度。耐磨色牢度：对于内开把手，换挡手柄等客户频繁接触的零件，通过耐磨色牢度试验仪，使样件与干布或者湿布摩擦，评定摩擦布的沾色和样件的褪色程度，来考察漆膜的耐摩擦性能。⑵耐化学介质性能该性能主要考察漆膜对汗液、洗涤剂、酒精等化学介质

7、的抵抗能力。若选用性能较差的油漆，涂层在使用过程中受侵蚀性的液态介质作用发生溶解，导致涂膜变色（如图1）、破坏，并可能伴随着涂膜厚度的减薄出现露底。图1漆膜耐乙醇变色⑶耐环境性能耐高低温试验：目的是模拟汽车使用的两种极限工况：1.在北方冬季低温环境下，考察样件是否受冻开裂；2.在海南暴晒，车内局部温度可达110摄氏度左右，通过试验考察不同部位样件耐高温形状及外观的变化情况，为车身设计选材提供良好的依据；耐潮湿试验：我国长江中下游地区，梅雨季节主要集中在6、7月份，气候湿度平均可达90%以上，气温较高，通过开展耐潮湿