一般柴油喷油螺杆机的原理

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1、喷油螺杆空压机工作原理1喷油螺杆压缩机工作原理1.1、吸气过程：螺杆式压缩机进气只靠一进气节流阀的开启与关闭调节。当阴阳转子的齿沟空间转至机壳进气端壁开口时，其空间最大，此时转子下方的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟内之空气被全数排出，排气完了时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界空气即被吸入，并沿轴向流入阴阳转子的齿沟内。当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端面即转离了机壳之进气口，齿沟间的空气即被封闭，以上为“进气过程”。1.2、封闭及输送过程：吸气终了时，阴阳转子齿峰会与机壳密封，齿沟内的空气不再外流，此即“封闭过程”。两转

2、子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，此即“输送过程”。1.3、压缩及喷油过程：在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，即啮合面与排气口间的齿沟空间渐渐减少，齿沟内之空气逐渐被压缩，压力逐渐升高，此即“压缩过程”。而压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用喷入压缩室内与空气混合。喷油主要有四个作用：a、润滑作用：润滑油可在转子之间形成油膜，避免了转子间的接触，减少摩擦；b、冷却作用：由于润滑油吸收了大量的压缩热，使压缩过程接近于等温压缩，降低了压缩机的比功率；c、密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空气起到密封作用，提高了压缩机的容积

3、效率；d、减噪作用：降低高频压缩所产生的噪音。1.4、排气过程：当转子的排气口端面与机壳相通时（此时压缩气体之压力最高），被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至机壳的排气端端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间的齿沟空间为零，即完成“排气过程”。与此同时，转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，由此，开始一个新的压缩循环。2系统流程2.1主气路系统主气路系统由空气滤清器、进气阀、螺杆主机、油气分离器（包括油分芯）、最小压力阀等组成。外界空气经过空气滤清器滤去尘埃、杂质后，通过进气阀进入螺杆主机的吸气腔，并在压缩过程中与喷入的润滑

4、油混合。经压缩后的油气混合物被排入一次油气分离器（油气桶）中，99%以上的油被分离掉，再经过二次油气分离器（油分芯）进一步分离后，洁净的压缩空气通过最小压力阀，进入使用系统。为了降低排气中的含油量（即降低油耗）和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器。来自主机的油气混合物进入一次油气分离器（油气桶），利用机械碰撞法，分离出中绝大部分的润滑油；然后，含油量已大为减少的油气混合物以较低的流速进入二次油气分离器（油分芯），利用亲和聚结法，进一步分离出残留的润滑油。2.2控制气路系统控制气路系统由加减载切换阀、比例阀、放气阀、放空阀、进气阀伺服气缸、柴

5、油机油门伺服气缸及安全阀等组成。A、加减载切换阀加减载切换阀是手动的，用于加载/减载的切换。启动时和停机前减载，工作时间加载，机器依靠比例阀全自动调节运行。两位三通的切换阀，停机时兼具放空阀的功能。B、比例阀比例阀就是调压阀，是压力控制的关键部件，它把工作压力（输入压力）转化成控制压力（输出压力），输出压力的高低决定两个伺服气缸的伸缩量。C、进气阀伺服气缸、柴油机油门伺服气缸伺服气缸是执行机构。进气阀伺服气缸根据比例阀输出压力的高低，控制进气阀碟片的开度，从而控制进气量；柴油机油门伺服气缸根据比例阀输出压力的高低，控制柴油机油门的大小，对柴油机的转

6、速进行调节，从而控制压缩机的排气量。D、放气阀放气阀安装在最小压力阀后的使用系统管路上，它也受比例阀输出压力的控制，适时向大气泄放，降低过高的系统压力。E、放空阀放空阀安装在油分芯后、最小压力阀前，它同样受比例阀输出压力的控制，适时向大气泄放，逐步降低油气罐中的压力。F、安全阀安全阀是保障机器安全运转的机件，正常工作情况下不动作。如安全阀连续动作，应及时检查原因（如进气调节失灵、柴油机油门调节失灵等），并及时排除。对大排气量压缩机，若系统用气量突然减少到零，压力上升的速度有可能超过气动调节的反应速度，使安全阀开启泄压。安全阀于出厂前已经过调整，请勿

7、随意调整。检查安全阀的方法是在压缩机满载工作时，轻拉安全阀上泄气拉杆，若此时安全阀能向外排气，则视为正常。2.3油路系统无油泵的油路系统，润滑油依靠压缩机的排气口和主机喷油口处的压力差，维持在回路中流动。当机器运转时，油气桶中的润滑油在压差的作用下，经过温控阀进入油冷却器，冷却后再经过油过滤器除去杂质微粒后，大多数的润滑油被喷入压缩机的压缩室，其余润滑油分别通向轴承、轴封等处，起到润滑、密封、冷却、降噪等作用。最后，所有的润滑油都随被压缩气体一起被排入油气桶中，分离出绝大多数的润滑油，以便循环使用。由油分芯分离出的少量润滑油，也被引回到压缩机的吸气

8、口等低压处。