船舶空调系统原理图设绘通则

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1、船舶空调系统原理图设绘通则1主题内容与适用范围1.1本标准规定了“船舶空调系统原理图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。1.2本标准适用于详细设计阶段的“船舶空调系统原理图”设绘。2引用标准及设绘依据图纸2.1引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。2.2设绘依据图纸a)设计任务书或技术规格书；b)轮机说明书；c)总布置图；d)空调厂商提供的认可资料。3基本要求

2、3.1“船舶空调系统原理图”是反映船舶空调系统的选型及工作原理的图样，并且是生产设计的依据。空调系统设备、管系和附件的设置根据空调分区情况，既要满足各自空调区域的功效，又应有兼顾其它空调区域的连通功能。并在技术条件说明中根据规范3.2.5所规定的管系液压试验给出各系统管路的试验压力。4内容要点本图样一般应有原理图以及管系附件表、材料表或图形符号标识等组成。4.1制冷管系4.1.1制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀及相应的管路附件、管路组成。4.1.2压缩机组应设有氟里昂（或R404A等制冷剂）高、低压力表，油压力表、高低压控制器

3、及油压差控制器。若压缩机组有卸载功能，还应设有卸载电磁阀。4.1.3冷凝器上应设安全阀，安全阀的开启压力应满足有关规范要求，安全阀排出管应与大气相通。4.1.4氟利昂注人口应设在过滤干燥器前。4.1.5系统若设有若干蒸发器，则每个蒸发器前的供液管均应设电磁阀和热力膨胀阀。电磁阀前、热力膨胀阀后应设截止阀，电磁阀由温度控制器控制开启或闭合。4.1.6热力膨胀阀后管路、蒸发器至压缩机吸汽口之间管路应绝热包扎。绝热层厚度一般为25mm。4.1.7制冷系统管路材料一般为紫铜管，当管路通径较大时亦采用无缝钢管，可参考空调厂商提供的原理图。4.2加热

4、管系4.2.1加热热源可为蒸汽、电加热、热水或其它热源（如热泵型空调），其中蒸汽压力为0.4MPa，可适当调整。若采用电加热和热水加热，则可采用蒸汽发生器或其它型式的加湿装置，以达到空调舱室的湿度要求。4.2.2蒸汽或热水加热管进口处设温度调节器，温度调节器前、后设截止阀，设旁通管，旁通管设截止阀。4.2.3采用蒸汽加热时，凝水管设疏水器，疏水器前、后设截止阀，并设旁通管。凝水一般排至机舱凝水管系。4.2.4加热管和凝水管材料为无缝钢管。加热管和凝水管应绝热包扎，包扎厚度一般为25mm。4.3冷却水管系4.3.1空调系统应设专用空调冷却水

5、泵，冷却水泵一般布置在机舱内。空调用冷却水一般为海水。也有采用淡水冷却系统，水温一般为36~38℃。4.3.2冷凝器冷却水进、出口设截止阀及温度计。冷凝器冷却水进口处应设压力控制器和压力表阀。4.3.3冷却水自冷凝器出来后应排至舷外（最大吃水水线以上300mm），并在舷侧处设截止止回阀，该阀材料为铸钢。4.3.4冷却水管材料为无缝钢管镀锌。4.4冷凝水管系4.4.1空调装置的凝水管一般排至空调机室的疏水口。凝水管水封的高度尺寸由空调厂商提供。或由空调厂商提供其它水封附件。4.4.2凝水管的材料为无缝钢管镀锌。4.4控制仪表调定值4.4.1

6、压力控制器的动作压力（制冷剂为R22）调定值按表1表1（表压：MPa）压力控制器断开（停机）闭合（启动）高压部分1.62人工复位低压部分0.390.494.4.2油压差控制器的动作压力调定值（表压：MPa）≤0.0984.4.3水压控制器的动作压力调定值（表压：MPa）≤0.054.4.4温度控制器的动作温度调定值温度控制的断开：舱室温度-2℃温度控制的闭合：舱室温度+2℃注：以上各压力值可根据各空调厂商提供的数据相应适当变动。若采用R404A为制冷剂，则可由空调厂商提供各压力控制器的动作压力值。以上各压力值可根据各空调厂商提供的数据相应

7、适当变动。同时根据各规范而作适当变动。5图面要求系统主管路采用粗实线表示，控制仪表管路用细实线表示，图中应由船厂安装提供的管路和阀件用双点划线框出，并在说明中说明。图面布置力求美观,紧凑,有次序。6设绘注意事项图中由空调厂商提供的管路标注采用外径x壁厚，附件标号可为1,2,3…，由船厂提供的管路则标注通径（氟利昂管为R-xx，蒸汽管为ST-xx，冷却水管为SW-xx，凝水管为CD-xx），并后面直接加序号为附件编号。7校审要点7.1校审所绘原理图是否符合设计任务书或技术规格书、空调符合计算书、空调厂商提供的认可资料及船舶轮机说明书所要求的

8、全部内容。7.2校审图纸的准确性,检查是否符合规范的各项要求。7.3校审管路走向与附件选择的合理性。8质量要求与等级规定等级的表达方式采用下表形式等级评定内容ⅠⅡ管系原理是否合理,是否符合规范