次高压燃气管线探挖保护方案

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1、深圳市城市轨道交通X号线西延线工程XXX标段XXX站次高压燃气管线探挖专项施工方案编制：审核：审批：深圳市城市轨道交通X号线西延线工程XXX标XXX站项目经理部二零一七年三月目录第一章工程概况11.1车站简介11.2管线分布概况11.3管线探挖施工31.4风险控制5第二章管线保护方案6第三章监控量测信息处理及预警判定83.1监控量测信息处理83.2燃气管线预警判定8第四章应急抢险领导组织机构及职责104.1应急抢险领导组织机构104.2职责10第五章应急预案响应程序125.1紧急情况处置流程图125.2应急响应12第六章预防保证措施15

2、6.1通信与信息保障156.2应急支援与保障156.3救援的具体措施和办法16第七章应急救援及抢险人员培训演练17第八章应急物资配备188.1安全事故补救物资储备188.2应急救援器材18第一章工程概况1.1车站简介XXX站为深圳市城市轨道交通X号线西延线工程和规划X号线的换乘车站，是X号线西延线工程自西向东的第X座车站，位于白石路与科苑南路交叉口处，沿白石路呈东西向布置，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站北侧为深港产学研基地、383中巴停车场、深圳软件园、深圳数字技术园；南侧有中国电信滨海通信机楼。工程平面位置见图1-1所示。图1-1工

3、程平面位置1.2管线分布概况科苑路东侧沿科苑南路，横穿白石路，存在一条次高压燃气管道，规格为D508X7.9的钢管，横跨基坑段埋深约5m。次高压管线与车站的位置关系见下图：第18页次高压燃气管图1-2现状次高压管线与车站位置关系图因为现状次高压燃气管道对地铁站厅标高冲突，部分燃气管道距地铁站厅出入口安全间距不足，因此对影响地铁施工及安全间距不足的已有次高压燃气管道进行换位改迁。表1-1燃气管线改迁方案序号处理方式所在位置类别材质管径新管长度备注1换位改迁沿科苑路走向市政燃气钢508167m次高压注释：左侧紫色粗线为新建燃气管道，右侧带“

4、X”紫色粗线为现状燃气管道图1-3管线改迁方案示意图第18页1.3管线探挖施工现有旧高压管线横跨深大东站基坑，管线两侧各有6m的围护结构——总计4幅标准宽6m地连墙（北侧Y05、N21；南侧S17、S18）未施作。根据现状改迁工期，预计2017年6月30日完成新管预埋，8月20日完成带气碰口作业，既而废除横跨基坑的旧高压燃气管，施作剩余的4幅地连墙。图1-4受次高压影响4幅地连墙暂未施工然而，现基坑25轴-41轴范围已经开挖，为了减少基坑降水对周边水位的影响，我标段计划继续施作地连墙。首先，采用人工开挖方式，探明次高压燃气管的准确位置。

5、之后，使用钢板保护箱或其他硬隔离措施对燃气管进行隔离保护，再在保护箱外继续施作地连墙。管线物探资料显示次高压管线埋深约为5m，与基坑围护相交处的坐标为（18690.850,103199.063）（18714.450，103199.237）。因开挖深度较大，1.7m深度以下无导墙作为支护，为防止土方坍塌等事故发生，在开挖至1.7m（距地面）后，需利用钢箱板进行开挖边坡支护。开挖时，在钢箱板保护范围内，先V型开挖中间，再开挖两侧，若未发现燃气管，即下放钢箱板，防止侧壁坍塌第18页伤人。开挖范围内主要为素填土或淤泥质粘土，素填土由粘性土和砂土

6、回填组成，土性松散~稍密，自稳性能较差；淤泥质粘土土性流塑~软塑，强度低。在粘土层开挖时，开挖面不能低于钢箱板底部0.5m；在砂层/中淤泥质粘土中开挖，开挖面不能低于钢箱板底部0.3m。根据电力管线挖探经验，钢板箱在外侧土压力作用下可自稳，需外界压力方可下落。但是，施工中若发现钢箱板外侧土压力不能夹紧钢箱板，钢箱板在自重作用下或外界轻碰下，自身会下坠，则每次开挖进尺需小于0.2m。人工开挖中应小心进尺探挖，禁止未开挖情况下强行下压钢箱板。图1-5人工开挖示意图开挖探出燃气管线后，为防止钢箱板压在燃气管上部，需确保：钢箱板底部距离燃气管顶

7、部在30cm~40cm之间；燃气管两侧50cm外的原状土方保留顶住钢箱板；燃气管顶板采用胶合板覆盖。人工开挖中，需通过爬梯上下，爬梯可用竹梯、预制铁梯，若使用脚手架搭设，步距要求不大于0.4m。为方便作业和保护工人，开挖过程中基坑内部积水采用小型水泵在V型开挖面最低点进行抽排，保持水深低于20cm。第18页图1-6次高压燃气管开挖示意图1.4风险控制次燃气管线埋深5m，挖探采用人工开挖，为防止土方坍塌，导墙以下（地面1.5m以下）人工开挖时采用钢箱板进行保护。人工开挖中，需通过爬梯上下，爬梯可用竹梯、预制铁梯，若使用脚手架搭设，步距要求

8、不大于0.4m。钢箱板随挖随下放，禁止土层开挖面暴露超过0.5m。为保护燃气管线，人工开挖中应小心进尺探挖。禁止未开挖情况下强行下压钢箱板。燃气管线开挖露出后，联系权属单位进行确认。另外注意使用胶合板遮盖燃