标准站子站联合压缩机技术方案

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1、CNG常规站-子站压缩机技术协议第一章总体方案一、概述进入压缩机的天然气是经过母站脱水净化或管道天然气，符合行业标准SY/T7546-1996汽车用压缩天然气的技术要要。2、加气站的环境条件要求极端高温450C极端低温-100C地震烈度(里氏)5级海拨<1000m第二章CNG加气站压缩机的设计、制造、检验、安装标准压缩机遵循国家有关可燃气体压缩机、压力容器、电器及控制、阀门、配管等设计、制造标准、规范，以及检测等相关标准。相关标准如下:SY/T7546-1966《汽车用压缩天然气》AP1618《石油化工和气体工业

2、用往复压缩机》GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》CJJ84-2002《汽车用燃气加气站技术规范》SY0092-1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》JB/T9105-1999《大型往复活塞压缩机技术条件》GB/T4980-2003《容积式压缩机噪声的测定》GB/T7777-2003《容积式压缩机机械振动测量与评价》JB8935-1999《工艺流程用压缩机安全要求》13CNG常规站-子站压缩机技术协议GB/T3853-1998《容积式

3、压缩机验收试验》GB15703-1995《隔爆型电机基本技术要求》GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部分:通用要求》GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用防爆电气设备第2部分》GB50058-1992《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB150-1998《钢制压力容器》GB151-1998《管壳式换热器》《压力容器安全技术监察规程》（99版）第三章CNG常规站—子站压缩机及设备一、常规站—子站压缩机技术参数序号名称量纲参数值备注1压缩介质_____天然气2型号和名称_____D-3

4、.65/2(30～200)～250型天然气压缩机3型式_____D型、有油润滑、水冷、撬装式*4容积流量（进气状态）m3/min3.65*5供气量（标准状态）m3/h600（作子站时供气量1800）200C、0.1013Mpa6进气压力Mpa0.2(3.0-20.0)7输气压力Mpa25.08一级吸气温度0C≤35*9供气温度0C≤45冷却后温度*10轴功率kw≤110.06711转速r/min74012行程mm12013冷却方式水冷(开式循环)13CNG常规站-子站压缩机技术协议14润滑方式运动机构压力油循环润

5、滑,气缸、填料少油润滑设计。15压缩机电机传动方式弹性联轴器直联16撬装机组外形尺寸mm4300×3100×150017撬装机组质量kg9200*18噪声dB(A)≤85*19振动烈度mm/s≤11.2*20配用电机型号及名称YB315M-8级数8级额定功率kw132额定电压V380防护等级（外壳/接线盒）IP54防爆等级dllBT4电机质量kg1820二、加气站压缩机主要技术特点１＊、依据美国石油学会AP1618标准、着重可靠性设计、技术水准与国际国内产品保持同步。2、压缩机结构采用专利技术，做成低压的一、二

6、级在一列，高压的三、四级在一列，并且高压的三、四级做成倒级差形式，无平衡腔设计。3＊、常规站—子站压缩机系统中，在二级和三级间的管路中设置一个子站旁路系统，由换向阀进行控制。此外，二级排气与一级吸气管路之间设立一条旁通管路，并由一阀门控制。当作子站使用时，换向阀切断二级与三级之间的通路（换向阀用一与切换开关联锁的气动阀和一个手动球阀组成），接通一般子站中所设的计量表、截断阀、卸气柱与运气槽车相接。当作常规站使用时，换向阀切断与运气槽车的通路，接通二、三级之间的通路，此时二级排气与一级吸气管路之间旁通阀关闭。4＊、

7、压缩机主机设计时充分考虑了维修操作方便，在更换填料时不需要拆卸气缸、管路等，使维修快捷方便。5＊、气缸填函采用无油润滑的结构。6＊、机组采用整体撬装结构，将冷却器、缓冲罐、分离器、压缩机主机、电机等均布置在一个撬体上。13CNG常规站-子站压缩机技术协议7＊、活塞杆表面处理技术及内冷却结构能有效保证填料的冷却效果，以利提高填料和活塞环的寿命。8＊、三、四级气缸采用组合设计，采用经氮化处理的气缸套，能有效保证主机关键件（气缸）的使用寿命。9＊、活塞环、填料采用新材料，保证压缩机的易损件得到长寿命的使用，从而降低维修

8、费用。10＊、设置了辅助油泵，具有强制润滑措施。保证润滑的可靠性。11、采用开式循环水冷却系统。12、该常规站—子站压缩机气动控制气源采用压缩空气。三、常规站—子站压缩机结构本产品总体的设计特点是依照AP1618标准要求实施可靠性设计。1、压缩机主机1.1压缩机基础件采用对称平衡型结构，一、二级气缸为倒级差结构，有平衡腔；三、四级气缸为倒级差结构，无平衡腔设计。本机采用气