西方古帆船的建造过程

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1、古代风帆船的建造过程（详细多图说明）选择合适的木材，据说当时为了找到弯曲度合适的木材，造船的工匠和技师跑遍了所能跑到的地方宏伟的船厂确定设计方案铺设龙骨当时欧洲造船需要的木材主要是橡木（柞木），中国古代造船主要用的是樟木类的木材，比如楠木，造船不会用最硬的木材，他要求的第一是耐腐蚀，俗话说，日晒千年松，水泡万年樟，第2韧性要好，抗拉强度要高，太脆是不能用的，3，要收缩率低，不能说泡了水以后，和泡水之前，体积变化太大，是不行的，至于为什么不能用太硬的木材，举个例子，加工一棵硬木，光分割木材就让承接的界木佬哭，五条

2、锯带轮流，一边锯一边磨，一棵树，害了他一天，锯不动，这棵树直径才500mm，钉子几乎都不进，硬钉进去，就裂了，要么钉弯了折断了，所以，古代的船，未必能用到好木，他们只能用好用的木，粗大笔直，然后在符合上述条件即可，硬度适可而止，东南亚适合造古代帆船的除了樟木（海南台湾等地的量很大）外，东南亚的坤甸性能也相当好，坤甸也是樟科的，俗名铁樟木，古代和现在都多见于码头墩，这种树木在东南亚很多，量很大，缅甸，泰国所产的柚木做船板也是很好的木材，甚至做船板要比橡木还好，18~19世纪，英国没少从这个地区砍伐柚木运回国内造船

3、东北亚的树种主要就是柞木（柞树QuercusmongolicaFisch的木材，不是柞属的柞木树Xylosmaracemosum）也称做中国橡的，还有松木和杉木，中国以前出口过不少柞木冒充橡木的，固定安装龙骨装备材料测量制作配件（肋骨）制作缆绳打制锻铁件，可以看到图中大型水力锻机商船的肋骨比较稀少，间隔较大，战舰的肋骨，可以说是一根挨者一根，上一张图是前几年建造的歌德堡号的肋骨图片，下面一张是英国胜利号肋骨的示意图就是靠者这些坚固的肋骨和外板内板形成了2英尺厚的装甲层，牢固的保护了战舰和里面人的生命安全对一艘船

4、来讲，龙骨是基础，就像是人的脊柱一样。龙骨位于帆船船底中线处，是肋板下方贯通船首尾的主要纵向构件，前端与艏柱、艏踵材等相接，所有肋板均固定其上，龙骨艉端与艉柱等相接。1Keel龙骨，大型帆船的龙骨通常是由几段木材接成，为确保有足够的强度，连接必须采用斜楔形连接。“贝鲁娜”号的龙骨，在船中部是18in（0.45米）的方木，在船艏部是18x14in（0.45x0.36米），船艉部18x12.5in（0.45x0.32米）。2Falsekeel防擦龙骨，位于龙骨下方的一层木板，当帆船搁浅或与海底障碍物碰擦时，用以保护

5、龙骨。尺寸为18x7in（0.45x0.18米）。3Scarphs嵌接处4Rabbet榫槽，用于安装衬板5Deadwoodundermidshipframes，中部呆木，8in厚。在龙骨与内龙骨及其它部分之间填充间隙的木材，称为呆木或死木。6Kelson，内龙骨，18in方木，压在所有肋材上并使之固定，前端顶在副艏材，用龙骨艏肘材压住，后端与内艉柱相接。虽然说，在选材的时候尽量选择形状和船身靠近的木材，但是着无法形成大规模量产，隼接和后期调整木材形状变开始起来。上图是胜利号上的隼接点示意图据介绍，想改变木材形状

6、，制作成为弯曲的肋骨，橡木首先要通过蒸汽蒸，使木材软化，然后在按照角度在几个点上定柱，卡住，然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去，要不然弹性太大，不好一下子弯过去，并且同种的木材，纹路也接近的，就不会有太大的缩涨变形差异，几乎可以忽略，木材毕竟是有弹性的，一点差异，可以强行压服，以后下水了，整体膨胀，就逼紧了，靠的是整体互相拉力使船体的强度有所保证。铺设外板，外板因为比较薄，蒸后不用烤，蒸软了直接钉上去就可以了帆船内部看肋骨，内板还没有安装，这是歌德堡号工人用人工打制的锻铁钉首先固定内板然后再用螺栓和铆钉固定外板，

7、这些铆钉和螺栓很长穿透肋骨和内板，牢牢的把板材和船身固定在一起船体内部漏出的铆钉和螺钉头，还有钉内板的锻铁钉头李肇星外长，在歌德堡建造期间参观，并亲自钉上了一棵铆钉休整肋骨内壁，同时着也是歌德堡号的下甲板，当年的歌德堡号除了着层甲板以外下面还有一层甲板，但是现代的歌德堡号，下面已经打通，着层一部分住人，还装载少量的货物，古代歌德堡号甲板的分布现代歌德堡号甲板的分布，低仓明显安装了水箱，柴油机等现代化的东西，外加上现在人身高比较高，船内空间高度也高。建造中的船舶底部建造中的船舶低仓，歌德堡号除了低仓外还有两层半甲

8、板，有的战舰甲板层数会达到7层。2007-3-1223:21这里主要是储藏食物，和装载货物的地方，一般一艘战舰装载的食物可以够军舰上的水手食用半年。火炮，厨房，水手的住所都在着层甲板上，甲板前端还有养活猪，活牛，活羊的牲畜圈，水手的工作很辛苦，整天吃的都是生了虫的面包饼干，里面都是盐的咸肉，发者臭味的奶酪，这些活东西还主要供给的是船上的军官，一般的水手，平常可是吃不到哦。火炮甲板，歌德