接触轨断口设计分析

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1、万方数据囝l蘧溺；聩塑；交酒{鼹接触轨断口设计分析赵雪1吕晶晶2王明飞1(1．中铁二院工程集团有限责任公司，61003l，成都；2．成都工业学院，611730，成都∥第一作者，工程师)摘要归纳了普遍存在的若干种接触轨断口。对道岔区断13设计存在的主要问题进行了重点分析，并结合各种情况提出了建议措施。阐述了各类接触轨系统断口设计的基本原则和关键技术。关键词城市轨道交通；牵引供电系统；接触轨；断口设计中图分类号U231．8DesignofDisconnectionSectionintheConductorRailSystemZhaoXue，L

2、iiJingjing，WangMingfeiAbstractVariousconductorraildisconnectionsectionsareconcluded，themainproblemsexistedinthedesignofdis—connectionsectioninrailwayturnoutdivisionsectionareanalyzed，somesuggestionsareproposedinaccordancewithallkindsofconditions．Meanwhile，thefundamentalpr

3、inci—piesandkeytechnologiesinthedesignofdisconnectionsec—tioninconductorrailsystemarediscussed．Keywordsurbanrailtransit；tractionpowersupplysys—tern；conductorrail；disconnectionsectiondesignFirst-author’saddressThe2“ChinaRailwayEngineeringGroupCo．，Ltd．，610031，Chengdu，China1

4、概述接触轨受电作为城市轨道交通主要的牵引供电制式之一，广泛应用于国内外城市轨道交通供电系统。接触轨的布置应满足“尽量少断轨，保证连续性”的要求，但在一些特殊区段，不可避免地需要设置断轨(断口)。通常，根据技术功能上的需求，在电分段处、道岔处、人防f3／防淹门处，不同供电制式间过渡段(如接触网和接触轨之间的过渡)设置接触轨断轨；根据安全防护上的需求，在平交道口处、车站检修扶梯处、区间疏散平台扶梯处设置接触轨断轨。接触轨断口的存在，对车辆的连续可靠受流会产生一定影响，如何设置接触轨断口，是接触轨设计的重要问题。接触轨允许的最大断口长度与车辆编

5、组和集电·62‘2Q、l霉；霉靴配置紧密相关。以GB5()1572()()3《地铁设计规范》规定的B1型车为例，通常6辆编组形式为“=Tc·M·M=M·M·Tc_，’，其中拖车长度L。=19．5m，动车长度Ld=19m，车辆问间隙【)．52m，整列车全长L=117．6m。车辆固定轴距2．3m，定距12．6m。目前地铁车辆牵引控制系统采用VVVF(变压一变频)交流传动技术，车辆的所有编组通过母线贯通，同时在直流母线上设置BHB(母线高速断路器)。当车辆运行速度高于5km／h时，BHB处于合闸状态；当车辆运行速度低于5km／h时，BHB自动断

6、开。以B1型车为例，如每辆动车两侧转向架处共设4个集电靴，整列列车共设有16个集电靴，相邻集电靴间距最长为12．6m，最短为6．92m。对于单断口的接触轨系统(假设断口两端接触轨连续)，若车辆的取流要求为至少2集电靴受电，则接触轨断口的最大允许长度应为58．56m，如图1所示。图1车辆集电靴设置与接触轨断口示意图2道岔区断口2．1道岔断轨布置为保证列车安全通过道岔区段，接触轨需要设置机械分段。断轨布置的原则为：正线(直股)接触轨不能侵入岔线的设备限界，岔线(侧股)接触轨不能侵入正线的设备限界。断轨的具体布置方案主要由道岔区限界加宽要求、线

7、间距大小、道岔型号、道岔转辙机位置等确定，因此，断轨布置需要和限界、线路、轨道、信号等专业进行接口配合。万方数据鬻溱潮熏鋈

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14、{臻直股侧理论岔心至顺向过岔方向1【)～2()m范围内(不同线路根据车辆和限界要求有差异)为车辆限界加宽地段，此处一般不设置接触轨。由于接触轨端部弯头无法预弯，因此对于线间距大于3．6m的单开道岔，逆向过岔方向一般在导曲线终点后方可设置短接触轨。单开道岔处接触轨布置见图2。交叉渡线由于交叉侧股间限界有限，原则上无法在侧股设置接

15、触轨。图2单开道岔接触轨布置示意图2．2问题分析接触轨系统的断轨设计首先要保证车辆集电靴的有效受流，原则上不能出现受流盲区。道岔区的断轨设计由于工况复杂、控制点较多，往往会出现以下问题：(1)