抗拔桩专项施工方案设计

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1、实用文案目录第一章编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况12.1工程概况12.2工程范围及周边状况22.3工程地质22.4水文状况3第三章抗拔桩的施工工艺及技术要求43.1施工工艺流程43.2施工准备43.3钢筋的制作与安装63.4灌注混凝土93.5质量标准与检测103.6施工注意事项11第四章抗拔桩施工工期安排114.1施工人员安排114.2施工机械和器具安排124.3工期安排12第五章人工挖孔安全措施125.1防坍塌安全技术措施125.2孔内通风安全措施135.3孔内防落物措施13第六章应急预案13

2、6.1危险源辨识136.2应急救援组织146.3工程施工突发事件及应急救援措施156.4、应急处置18文案大全实用文案6.5急通信联络18文案大全实用文案第一章编制依据及原则1.1编制依据（1）《长沙地铁5号线一期工程土建一标劳动东路站地质详勘资料》；（2）《劳动东路站主体结构施工图》；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版；（4）国家、湖南省及长沙市现行有关设计及施工、验收规范及标准；（5）相关行业的施工规范和标准、长沙市相关规程规范及标准。1.2编制原则（1）确保工程质量、工期、安全要

3、求；（2）充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；（3）充分考虑和研究工程特点和难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现。第二章工程概况2.1工程概况劳动东路站结构抗浮共分为两部分，即结构底部的抗拔桩和结构顶部的抗浮压顶梁，本方案只针对车站结构底部抗拔桩的施工与安排。抗拔桩主要施工顺序为：开挖至基坑底设计标高→施作基坑底垫层→抗拔桩施工。抗拔桩桩径为1500mm和1600mm两种尺寸，抗拔桩桩端带扩大头，扩大头直径为2400mm和2500mm，深度为12

4、-14.5m，共计54根，抗拔桩均采用人工挖孔桩方法施工。抗拔桩平面布置图见附图一，抗拔桩剖面图见图1-1，抗拔桩参数见表1-1。文案大全实用文案图1-1　抗拔桩施工剖面图表1-1抗拔桩参数表2.2工程范围及周边状况劳动东路站为长沙地铁5号线一期工程土建一标的第六个车站，车站有效站台中心里程为DK27+037.000，车站（明挖）设计起讫里程为DK26+957.015~DK27+134.415全长177.4m。基坑埋深约27.619m。抗拔桩起讫里程为DK26+957.015~DK27+134.415，分布于整个车站，本车站抗

5、拔桩设计共有54根，每根抗拔桩间距约8m。抗拔桩平面布置图见附图一。劳动东路站站位周边建筑物密集，人流密集。西侧为万家丽高架桥，东北侧为新城华菱地标，东侧为高压电塔和古典红木家私，东南侧为中城丽景香山。考虑到施工场地的实际条件，在抗拔桩钢筋笼施工中拟采用两种方案进行操作：孔外整体焊接吊装和孔内钢筋绑扎。孔外整体焊接是基坑底垫层处选择一块较为干燥的地方进行钢筋笼加工，钢筋笼加工成型后再吊装至已经成孔的桩孔内；孔内绑扎是直接在孔内进行钢筋笼绑扎。2.3工程地质劳动东路站属于湘江冲击台地及构造剥蚀低山丘陵地带，地貌类型较为复杂，总体

6、来看地貌类型以沿江冲击台地地貌为主，部分地段为剥蚀低山丘陵地貌，后来经过人工开挖回填行车现状地貌。根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布沥青路面、素填土、杂填土，其下依次为粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。本车站基坑底土层为中风化泥质粉砂岩。地质图见下图。文案大全实用文案2.4水文状况（1）地下水类型、赋存与补给条件本工程场地包含松散土层孔隙水类型（孔隙承压水）及红层风化裂隙水两大类。1）孔隙潜水：赋存于人工填土中，水量较小，季节变化大，不连续。主要靠大气降水、地下管线渗漏补给，以蒸发或向下渗透到潜水中的方式排泄。其

7、稳定水位与含水层的埋藏深度相关，并与其地形坡降基本一致。渗透性差异大，局部可能隔水。2）孔隙承压水：赋存于圭塘河阶地的中粗砂及圆砾中，水量丰富，给水性和透水性良好，属强透水地层。3）基岩裂隙水：裂隙多呈闭合状～微张开状，勘察时部分地段基岩遇裂隙，局部地段个别钻孔出现漏水及不返水现象，说明局部裂隙连通性较好，总体一般透水性差，富水性差。（2）地下水水位依据详勘报告，本次勘察所揭露的孔隙潜水水位埋藏深度1.50～4.50m，相应标高37.78～38.87m，孔隙承压水稳定水位埋深4.20～8.50m，相应标高34.86～38.27

8、m；基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；测得基岩裂隙水稳定水位埋深4.70～7.53m，相应标高34.96～37.22m。场地内地下水水位的年变化幅度为1.00～4.00m。（3）地下水的补给、径流、排泄及动态特征本场地属中亚热带湿润季风气候区，降雨量大于蒸