2019船长大副实习报告

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1、船长大副实习报告　　训练内容：　　货物的正确积载和系固　　1．货物积载一般先配末港后初港，先上后下，先大后小，先特殊后一般，还要使货物本身的特性，包装类型等与货舱条件相适应，从而保证船舶安全和货物的运输质量。　　2．危险货物一般应远离一切热源，电源，火源，居住处所和机器处所。易产生危险气体的货物在舱内积载时应置于通风良好的舱位处，第5-2类有机过氧化物仅限于舱面积载。无论舱内还是舱面积载，均应确保船舶安全操作设施及其通道不受影响，配装舱位应使危险物最后装最先卸，并有利货物的寸垫和系固。　　3．船舶应根据航线，航次时间，可预见的海况，航行中可预见的静外力和动外力，船舶和所运

2、载的货件等具体情况来选用系固设备。　　4．货物系固一般要求各系索松紧适宜且均匀受力，防止过紧折断，同时还要易于解开，尽量横向和纵向对称分布，系索长度不宜过长，系固角应适当，一般应取30°～60°，保证货件不受损伤，必要时系固部位要加铺垫。系固评判：货件重量不大于每一舷系固设备MSL总和。　　5．参照《货物系固手册》并结合本船实际情况采取合理的邦扎措施，既要取得预期的系固效果又要保证货件不受损伤，区分防滑作用或防倾覆作用，并采取相应的邦扎角进行邦扎，保证纵横约束力大于纵横移动力，防倾覆约束力大于倾覆力矩。　　船上见习记录簿附页　　职能：航行(管理级)　　训练内容顺序号：NO

3、.　　日期：　　FUNCTION：　　NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：　　46　　训练内容：　　对航次货载情况进行船舶稳性，吃水差，强度的校核。1．对船舶稳性做核算。在此种情况下，一般应先做出静稳性曲线图，校核其大倾角静稳性及动稳性的各项衡准指标是否满足。在校核时，应注意甲板货的侧投影面积较大时对船舶稳性的影响，弄清船舶资料中的KG。曲线和GM,曲线中是否已考虑了甲板货的影响，若未考虑或难于确定时，应加算动稳性衡准某些指标。　　47　　(6)稳性状态的合理调整　　经核算船舶稳性不符合衡准要求，或认为稳性状态不理想，可对其做适当调整。当采用载荷增减方法调整时

4、，应注意载荷增减后对许用重心高度或最小许用初稳性高度的影响，考虑载荷增减后对船舶稳性的相对改变。　　2．航行船舶对吃水差的要求：满载时一一一0.5m，半载时一一一m；轻载时一一一m。　　空船压载后吃水≥50%ds，冬季≥５５％ds。为了保证营运船舶的安全，IMO提出了压载航行最小吃水的要求。我国上海船舶运输研究所在分析了IMO浮态衡准后，建议船舶的纵向浮态应满足以下要求：对LBP≤150m的船舶dFmin≥LBP〔m〕dMmin≥0.02LBP＋2对LBP＞150m的船舶dFmin≥LBP+2dMmin≥0.02LBP＋2吃水差：t=△/100MTC　　3．一般装载情况下

5、，剪力最大值出现在距船首和船尾１／４船长处；最大弯矩约在船中处。“船舶强度计算书”中提供了甲板的中剖面模数的资料，营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量%一%，使用年限小于5年的船舶可取下限值，使用年限在10年以上时可取上限值。4.船舶总纵强度的校核　　船舶总纵强度的校核可按下述步骤进行：1)计算有关剖面处实际所受剪力和弯矩；２）查取或计算有关剖面处的许用剪力和弯矩；3）如果有关剖面处实际所受剪力和弯矩不大于相应的许用剪力和弯矩，则认为船舶纵向强度处于安全状态。应当注意，在进行校核中，有关剖面处的许用剪力和弯矩系估算值，因而存在一定的误差；有关剖面处实际所受剪力和弯矩也系估算值，

6、因而也存在相当误差。即使经计算表明船舶纵向强度处于安全状态，也应谨慎操作以防出现不测；或者使有关剖面处实际所受剪力和弯矩远小于相应的许用剪力和弯矩，以策安全。　　船上见习记录簿附页　　48　　职能：航行(管理级)　　训练内容顺序号：NO.　　日期：　　FUNCTION：　　NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：　　训练内容：　　按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作出　　进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动。　　　　固体散货在运送中，应做好以下几方面的管理工作，以确保货物质量和船舶安全：　　定期测定舱内的温度和湿度，进行适当的通风，防止

7、舱内产生汗水而影响货物质量，或因汗水使货物发生化学反应而对船舶构成威胁，或因货温过高危及货物正常运输和船舶安全。按时测定污水深度，及时排出舱内污水，防止水湿舱内货物。　　对某些易产生有害气体的货物，航行中应注意适时通风换气，以排出货舱内存在的有害气体。检查货物在舱内的状况，是否存在某些异常现象，如需要应采取相应的措施。注意下舱安全，防止人员伤亡。　　五、人身和船舶安全　　无论何种固体散货，在整个运输过程中，如操作不当，都可能危及人身和船舶安全，为此应注意以下事项：　　1．在装货前、装货、运送和卸货过程中，应遵守所有安全注意事项