广州地铁二号线鹭中区间防水施工技术

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1、广州地铁二号线鹭中区间防水施工技术李大建【摘要】任何单一辅助防水措施都不能一劳永逸解决渗水问题，结构防水是一个综合性、全过程性的工程。防水层施工质量的控制应从堵住源头、强化施工过程、更重在成品保护这三个方面进行把关，确保防水效果。【关键词】地铁；防水；设计；施工WaterProofTechniqueOfTheConstructionInLu-zhongSectionOfGuangzhouMetro2LiDajianABSTRACT：Nosingleauxiliarymeasurecansolvethewaterproofproblemcompletely,Structurewa

2、terproofisacomprehensiveandwholeprocessproject.Threefactorsshallbenoticedwhilecontrolthequalityofthewaterproofinglayerfromthesourceofconstruction,stresstheprocesstoprotectthefinishedproductsoastoensurewaterproofeffect.Keywords：Metro,Waterproof,design,construction1前言防水工程是控制地铁工程质量的一个重要关键项目，其质量的

3、优劣直接影响到运营的效果和安全。任何单一辅助防水措施都不能一劳永逸解决渗水问题，结构防水是一个综合性、全过程性的工程。为此，必须在充分理解设计意图的基础上，制定出适应防水工程需要的施工方法和工艺流程，严把防水材料和混凝土质量关，加强管理，严格施工。本文对广州地铁二号线防水工程中的设计原则、施工经验教训以及制定的措施进行了全面介绍。2工程概述广州地铁鹭中区间为单线双洞隧道，其中右线长1523.05m，左线长1517.25m,左右线间隔11.4m，地面埋深为16.5m，线路沿新港中路由东向西至新港西路。工程项目包括竖井及横通道、区间隧道土建工程、联络通道、施工横通道。本区间隧道交错穿

4、过微风化、中李大建：1974年生，高级工程师。风化、强风化、全风化岩层，部分隧道顶部为残积层、细砂冲-洪积层。内主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，隧道开挖时拱部出现渗水及局部涌水。该区间隧道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，设计均采用超前小导管进行超前支护。3防水设计原则本区间暗挖隧道位于地下水位以下，根据设计要求，结构防水标准为Ⅱ级防水：不容许有渗漏水，容许有少量湿渍，渗水量24小时每平方米不超过0.5升。本区间隧道防水，按照“以防为主、层层设防、以排为辅、因地制宜、综合治理”的原则，进行防水施工（详见：图1）。以防为主——就是在隧道初期支护和二次衬砌之间设置全断面1.5mm厚防水板。防水板

5、内外侧铺设土工布，构成结构的外防水层，以拦截地下水于结构混凝土之外；同时加强二次衬砌混凝土的捣固及养护，以提高混凝土的自防抗渗能力，根据施工情况，及时调整优化混凝土配合比，使混凝土抗渗性能随时处于受控状态。层层设防——本区段主体结构防水采用复合衬砌夹层全封闭防水层，按结构形式主要设置三道防线：⑴初期支护及回填注浆以减少涌水量；⑵PVC防水板全封闭结合仰拱两侧纵向透水软管减压防水层；⑶钢筋抗渗混凝土及二衬回填注浆。以排为辅——就是在仰拱两侧设置Φ50软式透水盲管，将汇流到透水盲管中的水排入排水沟，流入车站集水井，再抽排到地面排水系统。C20、S6初期喷射早强混凝土土工布缓冲层≥40

6、0g/mPVC1.5mm厚防水板（幅宽2.05m）土工布缓冲层≥400g/mCS防水钢筋混凝土CS防水钢筋混凝土土工布缓冲层≥400g/mC20、S6初期喷射早强混凝土PVC1.5mm厚防水板（幅宽2.05m）土工布缓冲层≥400g/m土工布缓冲层≥400g/mPVC1.5mm厚防水板（幅宽2.05m）C20、S6初期喷射早强混凝土土工布缓冲层≥400g/mCS防水钢筋混凝土图1隧道断面防水设计图4防水施工4.1初期支护注浆为减少初支渗水对二衬的影响，设计要求须对初期支护固填注浆。根据施工经验，注浆可采用1：1的水泥浆液，对于部分渗水严重地段，可采用1：0.25水泥、水玻璃双液注

7、浆，断面注浆可按高程由下向上的原则。对于水源较丰富的地段，可以按照先周边注浆进行围堵，后中心的施工方法。隧道初支注浆止水后，初支混凝土抗渗等级达到S6，基面基本无明显滴漏现象。局部滴漏点可用金汤水不漏等材料进行封堵。4.2初支基面处理铺设防水层之前，隧道基面应大面平整，局部表面凹凸不平的D/L（高度/宽度）值不能高于1/6，拱顶120°范围内D/L值不能高于1/8。隧道仰拱无积水，无残余混凝土块等尖锐物。割除表层钢筋头、铁钎、钉子等尖锐物，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水板