山区高速公路病害的治理

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1、高原山区环境下高速公路主要病害的防治措施探究【摘要】山区公路，尤其是高速公路只要发生大的病害，往往会形成灾害，因此必须给予重视，要增加安全稳定系数，采取积极、稳妥而又安全的措施进行治理。否则将影响行车顺畅、舒适，降低行车速度，甚至阻塞或中断交通。笔者针对山区公路边坡滑坡病害的问题，提出具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。【关键词】划坡、崩塌、抗滑桩、【正文】改革开放以来，我国经济快速发展，现阶段我国高速公路建设任务繁多，对建设的速度要求过快，往往是在紧张的施工建设中，就有很多高速公路在等待开工。高速公路施工过

2、程中，遇到的如划坡、崩塌等病害问题十分突出。我国每年由于地质灾害造成的经济损失高达200亿人民币，滑坡问题是山区高速公路的主要病害之一。据中国地质环境监测院地质灾害调查与监测室统计的数字表明，1996～2000年由于滑坡灾害造成的死亡人数达1156人；2005年1～6月，全国共发生地质灾害7151起，其中滑坡6278起，造成265人死亡、72人失踪，134人受伤,直接经济损失15.52亿元，与2004年同期相比因地质灾害造成的死亡人数上升了11%因此，公路病害的治理十分重要。一、山区公路常见的病害及造成病害的原因随着人类大幅度拓

3、宽经济活动的地域，特别是山区丘陵区的公路、铁路、渠道及各类工业与民用建筑的增多、边坡变形破坏所造成的地质灾害就成为当今最突出的环境问题之一。山区高速公路病害类型有春融翻浆型、滑坡塌落型、路基水毁型、碎落石型泥石流等。边坡失稳是常见的病害之一，在深路堑中边坡而发生的滑塌或崩坍，在高路堤处因压实不足而产生的滑移与沉陷，其原因有的属于勘察工作失误，旱季进行滑坡勘察时，其稳定性较高，反算时要充分考虑雨季中稳定系数的降低。泥石流主要是在瀑雨地区很短的时间大量降水产生集中水流而形成山洪，而当集水落石出区内岩层风化具有大量的松散堆积物，当山坡

4、坡面受到集中水落石出流及沟谷下切产生坍塌、崩塌、滑坡现象以后，成为泥石流固体的来源。有的属于不可抗力，在开工前缺乏论证，没有正确考虑和预测自然条件的变化对其的不利影响。有的则属施工不慎，人为因素造成边坡失稳。如采用大爆破或防护工程不力，在原本稳定的边坡上而产生新的滑动与崩塌。人类活动大量取土等影响滑带的抗剪度。二、病害治理的原则近些年，随着大规模高速公路建设的展开，滑坡与边坡病害的治理逐渐形成了一套成熟的、以新型支挡结构为主的成套治理工程技术，在滑坡与边坡病害的治理一般采取一次根治、不留后患的原则，但是对于个别大型复杂的滑坡和高

5、边坡病害，一次根治不但投资大，也不科学，应采取科学规划、整体设计、分批实施、逐步稳定的原则。一般应从一下几个方面考虑：第一，勘察设计阶段。山区高速公路地质条件是客观存在的，公路在自然地质环境中穿梭，并对地质环境进行不同程度的改造，应该充分了解地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。第二，在公路设计阶段，加强地质调查，合理选线，应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片

6、），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害分布图，图上标注断层、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。无法绕避的则对有可能出现的边坡病害考虑周到，事先做好预防和治理；山岭重丘区公路建设项目的深

7、挖方路段边坡的加固和防护标准要提高，把公路边坡的长期稳定性和对山区生态环境的综合治理有机结合起来。第三，在公路施工阶段，采取合理的施工方法和顺序，及时对边坡进行加固和防护。遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区或陡坡、鱼塘等地方，在设计阶段无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，必须补充勘察，反复论证，施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加

8、固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。在边坡或隧道断面开挖以后，会发现很多问题，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案，果断处理，防止由于拖延使治理工作事倍功半，甚至造成难以补救的损失。三、公路边坡病害治理的方法山区高速公路滑坡和高边坡是常见的病害，滑坡是在重