公路技术与计量精讲班第6讲

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1、公路工程技术与计量精讲班第6讲讲义填料的选择(2)填料的选择碎石、卵石、砾石、粗砂等透水性良好的材料，不易压缩，强度高且受水的影响小，填筑路堤时可不受含水量限制，应分层填筑压实，此类材料应优先选用。用透水性不良及不透水的土填筑路堤时，需使其含水量接近最佳含水量时进行分层压实。粉性土的水稳定性差，不宜用作路堤填料，在季节性冰冻地区更应注意。重粘土及粘性土可用在不高于5m的路堤，但应按水平层次填筑并压实到要求的密实度。路堤填筑的最大粒径要求：高速公路和一级公路，路面底下0~80cm，填料最大粒径为10cm；80cm以上，最大粒径

2、为15cm；零填及路堑路面底下深度0~30cm，填料最大粒径为10cm。例题：高速公路和一级公路，路面底下0~80cm，填料最大粒径为（）cmA10     B15      C20         D18答案：A(3)最佳含水量通过标准击实实验曲线查得。当土干时，需要加水，加水量按下式计算：式中V——所需加水量（t）；——天然含水量——最佳含水量Q——需要加水的土的质量（t）加水和洒水的费用摊入填方单价中。(4)路堤填筑填筑时含水量控制在最佳含水量的上下2%，分层填筑时，石块粒径不超过层厚的2/3。土质路堤分层厚度，高速和

3、一级公路不宜大于30cm，其他等级可经试验确定，一般不超过50cm。填石路堤：高速和一级公路不宜大于50cm，其他等级可经试验确定，一般不超过100cm。例题：土方路堤采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路、一级公路不应超过(   )。A20cm      B25cm          C30cm     D35cm答案：C不同土质混合填筑时，须遵守下列规定：①不同性质的土填筑路堤时，应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。②透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做

4、成4％的双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。③透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，以保证水分的蒸发和排除。④凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。⑤在路线纵向用不同土质填筑的相接处，为防止发生不均匀变形，在交接处做成斜面，将透水性差的土安排在斜面的下部。 例题例题：在路堤填筑过程中，不同土质混合填筑时，应注意(     )A应分层填筑，层数应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。B透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4％的双向横坡，以保

5、证来自上层透水性填土的水分及时排出。C透水性较小的土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，以保证水分的蒸发和排除。D不同土质填筑的相接处，在交接处做成斜面，将透水性差的土安排在斜面的下部。答案：ABCD(5)填方压实在组织压实操作时，还应注意下列各点：①采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。②碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走。③组织压实机具合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分设有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一（或

6、15~20cm），保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机具夯实。④应经常注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。需注意的是：路堤填筑时，一般比设计宽度大20~50cm，这部分不应计入工程量，但应将发生的费用摊入填方的计价方量的单价中。还包括刷坡后，废弃土石方的外运。例题（判断题）：路堤填筑时，一般比设计宽度大20~50cm，这部分也应计入工程量（×）(6)桥涵及其他构造物的填筑①填料为保证桥头路堤稳定，台背填土除设计文件另有规定外，一般应用砂性土或其它渗水性土填筑

7、。当采用非透水性土，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。②填筑桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。填土高度：从路堤顶面起向下计算，在冰冻地区一般不小于2.5m；无冰冻地区到高水位，均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的粘土或胶泥层。涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。③排水设置相应的排水设施。④压实含水量：接近最佳含水量，

8、摊铺厚度：填土应分层夯实到要求的压实度，每层的松铺厚度不得超过20cm。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。采用小型夯实机具时，一级以上公路松铺厚度不宜大于15cm。例题：公路工程路基土质填方宜在接近(   )含水量的状态下进行碾压。A液限B塑限C最佳D平均相对答案：C(7)填方计价回填土：