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1、3卷2期..第第长沙航空职业技术学院学报V乙13No2、碑J2003年6月CHANGSHAAER〔)NAIJIIC八LV(工沐T10NAI八Nl)丁ECHNICAL〔X)L】EGEJ〔)URNA上June230()客车车身焊接变形及其控制分析‘,“甘辉杨坤玉(1.湖南交通职业技术学院,湖南长沙41004;2.长沙航空职业技术学院,湖南长沙410124),〔摘要]客车车身焊接变形在客车车身焊接过程中普遍存在且对其产品质量的影响深,。,远故为客车行业研究非常重视本文通过对客车车身焊接变形形式及其产生原因的深人分析、、,提出从设计工艺工装等三
2、个方面所应采取的控制措施对客车车身在焊接过程中产生的变形控。制具有重要的指导意义和实用价值;;〔关键词〕客车车身焊接变形控制分析【中图分类号〕TG物4〔文献标识码」A〔文章编号〕1671一9654(203)一02一061一04WeldingDefoationTyPesandeirControlAnalysisforBusBodyrmThuil,一GANHYANGKun尸.,.nne(火n比a刀95六a才n;a刀召s}Zak双a-(1月比二肠mmunlcatioPo尔以灿na41沮242以AeronauticaZI飞tionalnd了h夹
3、成,a刀a止ocal肠11雌,Ch召sh仔na410124)A忱廿.:es义,eisaleola,e一rcu-dE拍石ngwldingbuhlytherwayswldingdefmtion朋dbecausofitsfarea扮nginneneeonpr司uetquality,tow瓦ehiml)〕rt是ulce15attaehedinbusindustryh.Thisp叩er,afteranal邓i昭theweldingresearctionterusutsfoarutrltreetsSue,tooannsati,deforTna即es
4、andthicaesprwd刻ionsfonheasphasdesi,echnl卿ditallonwhieh初11providedireetive51郎ificanceandpracticalvalueindefomlationcontrol.Keywon如:bus恢泪y;ldidef(〕m、ati;t5we明onconrolanal岁1、,,,一绪言形式并寻找相应的控制措施显得非常重要而且,。当今国内各客车生产厂家客车车身的结构形也是提高客车车身焊接质量的有效途径之一。式和生产工艺过程都基本相同传统的客车车身大,、、多采用焊接结构主要
5、是由异型钢管槽钢角钢等,。组件焊接型钢之间以及型钢与饭金冲压件之间焊接而成:其生产工艺过程为六大片骨架总成焊接,客车车身的这种结构特点和制造工艺过程决车身骨架总成焊接定了车身在焊接过程中产生变形的普遍性和不可避。,,校正补焊打磨免性如果在制造过程中车身焊接件出现了变形。,就需要花费许多精力去校正实践经验表明比较张拉蒙皮焊接,,复杂的变形其校正的工作量可能比焊接本身的工。,风图框及门焊接作量还要大严重的变形不但影响结构尺寸精度,,和外形质量而且可能降低车身的承载能力甚至引补焊打磨。,起事故因此深入分析研究客车车身的焊接变形总检[收稿日期〕
6、2003一03一08一,,,、,:。〔作者简介〕甘辉(1972)女湖南人工程师讲师研究方向客车焊接工艺及控制长沙航空职业技术学院学报第3卷、二客车车身焊接变形分析焊后在结构上产生的扭曲变形主要是与焊缝变(一)焊接变形的主要形式形在长度上的分布不均性和工件的纵向错边造成,,。本文根据实践生产过程中客车车身在焊接过的车身顶横梁总成经常出现这种变形,程中所产生的变形形式对各种焊接变形进行分类(二)焊接变形原因分析及对策分析。这些分类是以焊接变形的形状和尺寸为标准客车车身的焊接变形在车身焊接每一道工序都分析。,,,,,的实践情况表明在客车车身焊
7、接过程中主要发存在其变形形式多样原因也较为复杂但最根本、、。生七类焊:接变形纵向收缩变形横向收缩变形挠的变形是焊缝的横向和纵向收缩变形对车身影响曲变形、角变形、波浪变形、错边变形、螺旋形变形,最大的也是这两大类变形。。,现对这七类变形分别进行细致的分析从焊接学的角度来分析焊接变形的产生的原1,纵向收缩变形因,主要是由于金属构件在焊接过程中受热和冷却,。。这是一种最为典型的变形方式是指构件焊后发生热胀冷缩的现象造成的而车身焊接主要是中。,,,在焊缝方向发生收缩在车身骨架和皮蒙的焊接中薄板的焊接焊接工作量大焊缝多彼此之间的相,,,均存这种变
8、形该变形还是引起其它焊接变形的重互影响非常显著因此要控制其变形需要从焊接结。,要原因之一构的设计开始到焊接工艺的采用和焊接工装的实2.横向收缩变形施,都必须给于细致而精密的安排。。、构件焊后在垂直焊缝方向发
