宁波五路四桥大跨径桥梁设计综述

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1、66桥梁结构城市道桥与防洪2008年10月第10期宁波五路四桥大跨径桥梁设计综述龚建峰，马磊，吴伟胜(1．上海市政工程设计研究总院，上海市200~3；2．中交公路规划设计院有限公司，北京市1~010)摘要：宁波五路四桥项目含有四座跨越甬江和姚江的大跨径桥梁，作为城市景观桥梁，按照“一桥一景”的设计要求，四座大桥结构新颖，设计中多处创新。该文着重介绍了这四座大桥的技术标准、总体布置及其结构设计。关键词：明州大桥．夕滩大桥；湾头大桥；青林湾大桥；设计；宁波市中图分类号：U442．5文献标识码：B文章编号：1009—7716(2008)10—0066—061工程综述

2、宁波“五路四桥”工程全长32km，包括东外环路、南外环路东延、机场路北延、惊驾路一城庄路、通途路西段五条道路，其中含四座跨江大桥、六座互通立交桥、三座公铁立交桥，是宁波市新一轮城市建设重大交通组合项目，对疏通城市交通瓶颈、提高城市路网通行效率，构建完善的城市骨(a)明州大桥架具有十分迫切和重要的意义。图1为四座大桥的效果图。四座跨江大桥分别是东外环路跨甬江的明州大桥、惊驾路跨甬江的外滩大桥、城庄路跨姚江的湾头大桥和机场路跨姚江的青林湾大桥。随着桥梁结构设计理论的完善，新材料新工艺的应用，在满足桥梁承载基本功能的基础上，桥梁景观美学越来越被人们关注，尤其是城市景

3、观桥梁，往往作为城市的标志性建筑物，具有相当高的景观要求。根据“一桥一景”的设计要求，最终四座大桥桥型(b)外滩大桥为：明州大桥采用中承式双肢钢箱系杆拱桥；外滩大桥采用独塔四索面异型斜拉桥；湾头大桥采用三跨连续下承式钢桁架拱桥；青林湾大桥采用反对称钢塔五跨连续钢箱梁斜拉桥。2明州大桥明州大桥位于东外环路跨甬江连接北高教园区和宁波高新区，主桥为中承式拱梁组合体系的(c)青林湾大桥双肢钢箱系杆拱桥，在特大型桥梁中属首次采用，其外形独特，气势宏伟，标志性强烈。2．1技术标准道路等级为城市快速路，设计车速80km／h。双向八车道，主桥宽45．8m，引桥宽32．5m。设

4、计荷载：城一A级。设计最高通航水位2．23m(黄海高程)，通航标准海轮1000t级，通航净宽180m，收稿日期：2oo8一o7—28作者简介：龚建峰(1969一)，男，浙江慈溪人，高级工程师，从(d)湾头大桥事桥梁工程设计及管理工作。图1四座大桥主桥效果图2008年10月第10期城市道桥与防洪桥梁结构67净高24m，双向通航。地震基本烈度VII度，基本行道部分桥面板厚14mm，采用u型加劲肋，钢风速V1o=31．3m／s。板厚8mm，其余部分桥面板以及腹板、底板均采2．2总体布置用球扁钢加劲肋，规格16a。横梁间距3m。钢结大桥全长约1．3km，其中主桥长65

5、0m，跨径构工厂制作和现场连接均采用全焊结构。标准节布置为100m+450m+100m。箱形拱肋采用钢箱段重约160t。结构，加劲梁采用正交异性桥面板钢箱梁，主跨下(4)水平拉索和吊杆：水平拉索分两组布置，肢拱矢跨比1／5，加劲梁通过吊杆及立柱支承于拱每组8根，拉索规格：PES7—367，拉索与桥面独立肋之上，中跨加劲梁的两端支承于中跨拱梁交汇互不干扰。吊杆顺桥向布置为直吊杆，间距9m，处的横梁上，端支承为纵向滑动支座，横向和纵向边吊索规格：PES5—199，中吊索规格：PES5—91。设置阻尼限位装置。边跨加劲梁分别在中跨和边(5)拱座：采用钢一混凝土结构混

6、合拱座，拱跨的拱梁交汇处与拱肋固结。主桥两边跨端横梁座分为上部的钢拱座和下部的混凝土拱座，钢拱之间布置水平拉索，以平衡中跨拱肋的水平推力。座顺桥向底宽11．5m，横桥向宽3．5m，高3．6m。主桥结构总体布置见图2。钢拱座内填充C40混凝土。2．3结构设计(6)主墩基础：主墩基础采用70根1500(1)拱肋：分为上、下两肢，选用全焊钢箱型截钻孔灌注桩，桩长约86m，以⑩层含粘圆砾作为面，上肢拱采用矩形截面，下肢拱采用矩形截面，桩基持力层，承台平面尺寸22．5m(顺桥向)×上下肢结合段采用凸型断面。上肢拱肋箱形断面18．5m(横桥向)，高4m。承台之间通过系梁连

7、高3m，宽2．8m，下肢拱箱形断面宽3．5m，高结，横桥向水平分力通过系梁中的水平预应力束3．8～6m，在钢箱的内部设置纵、横向加劲钢板。平衡锚固在混凝土拱座上。两片拱肋之间设置风撑使其连成整体，拱肋节段3外滩大桥起吊重量控制在250t以内。(2)风撑和立柱：桥面以上钢箱拱肋间设置箱外滩大桥地处三江口附近，沟通曙光路和大形“一”字型横撑，箱形横撑高、宽3m～4．8m，桥庆南路。外滩大桥采用独塔四索面异型斜拉桥，采面下设置6组K形横撑，箱形截面高2m、宽3m，用与航道相对应的不对称形式以及倾斜的主塔。横撑与钢箱拱肋间采用焊接连接。立柱采用箱形桥塔倾斜成“人”字形

8、，寓指人文的宁波，着重体截面，尺寸纵向