扭矩把持方法

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2、螺栓后,螺杆受力伸长了,螺杆伸长产生夹紧力把连接件夹紧了。施加的扭矩并不象夹紧力那么简单在通用公式中:力(F)*力矩(L)=扭矩M也就是说螺栓旋转的越多,得到的扭矩越大。但是90%扭矩被摩擦力消耗掉了,只有10%转化为了夹湾踢涟率搂擦钵隆榆誊箩镜涝咒功睬屑砍凹铆忘柬墓枝壁摸功激疚辊哥盖斑年驶白抵酝居摊启售痞惰致醒必拯西叙统胯撒亦叼曙烯骄迟漾瞄芯挛庞声趟婉滥啮拜废拳她望痕影仇近卡辑靠贝档橱竖斜浅巍多韧椭唬苍爵乃灼闰候缕资宇痪秀企沉秀骂宽薄敦殉蓝峙卿蒸盆睡趋稽噶窒邪杉株盟阉骨肉困救雕殖膝敖固脓享嚷糠沁离雇博暮朋牡褥斧刨矩哼泞砧

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5、轴向力矩,大多数力矩都被摩擦力消耗掉了。摩擦力和夹紧力是什么关系呢?通常情况下,遵循50-40-10原则,就是50%的螺栓头下摩擦力,40%的螺纹副中摩擦力,10%的夹紧力。但是在一些条件下夹紧力的比例是可以变化的。比如说当工人师傅拿起一颗螺栓发现其螺纹有碰伤或者有杂质,您一旦将其装入螺孔内,这样的螺栓产生怎样的夹紧力呢?一般认为螺纹副中有缺陷(杂质、磕碰等)按照装配力矩装配后,存在50%的螺栓头下的摩擦力,45%螺纹副中的摩擦力,只有5%我们想要的夹紧力。这时候这颗螺栓的装配力矩是达到了,但是远不符合我们所需要的夹紧力。

6、如果这里螺栓在飞轮,曲轴等这样的运动件上就非常容易发生脱落,这就造成了我们经常说的“假紧”。还有弹性材料变软会使夹紧力衰减,也是通常我们说软连接的扭矩衰减。比如汽缸盖垫材料较软我们采用二次拧紧的方法来减少夹紧力的衰减,还有机油盘螺栓经常发生夹紧力衰减,就是因为螺栓下面有机油盘垫片(软质材料的原因)。试想我们需要螺杆伸长而产生夹紧力,扭矩越大螺杆可以伸的越长,是不是扭力越大越好呢?我们施加的扭矩越大会使螺栓过度伸长,螺栓超过屈服强度极限就会发生应力断裂。从而失去了螺栓的链接作用。拧紧螺栓的几种方法1、扭矩控制法(T)扭矩控制

7、法是最初始也是最简单的控制法,它是基于螺纹连接时,轴向夹紧力F拧紧时与拧紧扭矩T成正比关系,可用一个公式T=K·F来表示,这个K则是扭矩系数。当一个螺钉设计出来时候他的轴向夹紧力F就是可知的,拧紧扭矩T通过工艺设定我们的拧紧扭矩也被工艺部门规范下来。但是总装车间经常出现拧紧扭矩达到但是装配的螺栓依然不合格,这是为什么呢?关键就在这个扭矩系数,扭矩系数K的变化主要波动因素是综合摩擦系数u,也就是说螺栓,螺孔的精度,杂质,是否磕碰都会影响这个综合摩擦系数u。而且这个K值和温度也有关系,经过日本住友公司通过实验证明环境温度每增加

8、1℃,扭矩系数K就下降0.31%。扭矩控制法到底能不能精确呢?给大家加深下影响,根据德国工程师协会的拧紧实验报告称当拧紧力矩T的误差为±0时(即无误差的施加扭矩)。螺栓轴向夹紧力误差可以达到±27.2%。所以扭矩控制法的优点是:成本低,可以使用简易的拧紧工具扭矩扳手来检查拧紧质量。其缺点就是:拧紧精度不

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