丰田锐志GRX130改装部件集合

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5、引起国内改装者的一番性能升级的。可是实际上，除了性能上的改装之外，改装锐志的人，还发掘出了锐志身上的另一种改装潜质，那就是将其改装成VIP路线。大量的饰品再加上那套可以让车辆趴在地上的空气避震。而另一方面，当然就是顺着车厂的宣称从性能方面再进行提升。那么下面就带大家进行一次锐志改装部品的小集合。这套来自日本CUSCO出品的避震就比较适合了。这套避震为CUSCOComfortZERO1系列的避震，这套既然说是Comfort系列当然是更加注重舒适性方面，避震采用式正立式的设计，具有车身高低调整的功能。而在阻尼方

6、面，前后避震机均为固定式阻尼设计，也就是说避震出厂时已经调至合适的阻尼值。安装这套避震可以让车辆在造型以及性能方面都有一定的提升，但不会损失太多的舒适性。操控升级锐志从在国内至今都拥有不少改装爱好者去改它，它的形象也十分百变，不论是性能派还是造型派的它都能胜任。在为锐志进行强化的时候，不少人都会用到绞牙避震或者气压避震将车身高度降低。可是由于原厂摆臂的长度是不可调的，所以在降低车身之后，车辆会出现很大的Camber，大Camber会使轮胎的损耗速度增加很多，所以有必要为其加入可调的摆臂。下面介绍的，就是由C

7、USCO出品的可调摆臂，这套摆臂对应锐志所使用，它设计有可伸缩的螺纹，通过将螺纹旋出或旋进来改变摆臂的长度。当车身高度降低之后，加入调整的摆臂再进行调教，就可以让Camber恢复正常，减少轮胎的损耗。图：通过可调摆臂的螺杆调整摆臂的长度，可以矫正因降低车身之后出现的Camber过大的问题。图：原厂摆臂跟CUSCO可调式摆臂的对比。防倾杆是一个对弯道性能起到很重要作用的改装部件，一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能，CUSCO为锐志推出的防倾杆直径为前30mm后19mm，比起原厂的防倾杆更粗，可以提

8、升车辆在弯道之中的循迹性，使锐志在弯道的表现更为出色。图：CUSCO出品的防倾杆，加粗后防倾杆的目的当然就是用以平衡两边车轮的受力，减少侧倾。图：CUSCO出品的顶吧，用以支撑两边的前塔顶，防止在攻弯时塔顶部分发生扭。要将其动力彻底发挥出来，当然必先要考虑的是它的车架，因为车架刚性会对车辆的操控有着一定的影响，过软的车架会车辆在弯道中的反应变得迟缓，而长期让车辆在高G值的情况下行驶也很容易令车架出现变形，久而久之