赤尾站围护结构、一期围挡、临水技术交底

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1、技术交底书编制单位/部门：工程管理部主送单位工程一队、安质环保部、计合部编号2012-03项目名称赤尾站一期围挡、临水、围护结构施工技术交底纪要日期2012年11月25日交底内容：一、工程概况赤尾站位于滨河大道赤尾天桥与福滨天桥之间，车站全长约226m，采用明挖顺筑法施工。一期工程围挡面积10956m²，围挡长度约716m，用地时间23个月，主要施工车站主体结构。因前期工程管线迁改、交通疏解影响，本站一期围挡近期不具备施工条件，为缓解后期工期压力，尽早开工，根据地铁公司安排及设计优化，确保12月15日具备开工条件，将一期围挡增加一期一阶段施工围挡，围挡面积5413m2，围挡长度615m，

2、主要施工车站西侧围护结构（一阶段围挡内围护结构施工需与前期管线迁改工程交叉进行）。本站主体围护结构选用800mm厚地下连续墙的围护结构形式，深度为24.5m、25m、25.5m，地下连续墙纵向外包长约为227.6m，标准段横向外包长20.4m。地下连续墙共计93幅，其中标准段85幅，“L”型4幅，“Z”型4幅。地下连续墙接头形式采用工字钢接头。一期一阶段围挡内可施工地下连续墙39幅，受管线迁改影响开工后本期围挡内具备可施工条件地连墙为12幅（其余需管线迁改完成后进行），根据指挥部要求，本年度需完成地连墙施工5幅，导墙施工12幅（具体详见指挥部下发2012年7305标进度梳理纪要）。二、一

3、期围挡施工1、围挡形式采用全线统一PVC围挡，具体形式与施工方法详见《赤尾站一期围挡施工方案》。2、因本站一期围挡增加一阶段围挡，施工方案仍以监理部批复的《赤尾站一期围挡施工方案》为原则，一阶段围挡位于人行道及现状沥青路面处围挡按照方案中批复绿化带处围挡施工方案施工，即采用40×40×50cm钢筋砼基础，西侧人行道处现状地形基本持平，局部高差可将柱基础收面高程依次下降1cm即可调节，具体施工时应测量每根柱基础现状地面高程，推算收面高度，确保围挡安装美观、平顺。现状砼路面处围挡施工按原方案执行。3、围挡基础施工时需要求围挡施工单位进行现场控制，异型围挡需根据现场实际进行加工，确保不影响围挡

4、的安装。214、现状砼路面处地形局部高差较大时，根据现场实际测放每根钢柱高差后，进行具体调节放坡坡度，原则上围挡沿现状砼路面坡度施工，每两根柱之间高差不得超过围挡安装允许误差范围，确保围挡上下横杆的平顺。如两根钢柱安装位置高差较大，要求围挡安装单位对上下横杆的安装位置进行现场开口，保证围挡的顺接。三、临水1、一期一阶段围挡内给水接驳点位于景福大厦前人行道现状消防栓处，水表安装紧贴围挡（原则上位于围挡外侧，如不具备条件紧贴围挡内侧安放。因该消防栓设计需进行迁改，具体迁改时间尚未确定（需根据景福大厦临时用地谈判情况确定），为不影响一阶段用水，与给排水施工单位进行沟通后，要求给水接驳时通知给排

5、水施工单位，确保给水安装不影响其迁移。2、给水接驳采用DN100钢管。3、因一期围挡给水接驳点从此处接驳，水表安装需往一期围挡西侧边线进行迁改，要求一阶段围挡内给排水单位箱涵施工回填前，工程一队及时预埋给水管（考虑后期交通疏解过车，埋深不小于1.5m），保证一期围挡内后期接驳。4、场地内雨水井较多，排水接驳点由上海远方与项目部共同确定的平面布置后，根据实际情况进行选取。四、围护结构1、工程地质条件本车站范围内存在以下地层：第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel），燕山期花岗岩（γ53）。本站主体

6、基坑主要位于砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩地层中，具体岩层特性详见祥勘资料。2、总体施工流程地下连续墙施工工序包括：导墙施工、泥浆制备和处理、连续墙的成槽、钢筋笼制作及吊装、地下连续墙的接头处理、砼浇筑施工、墙趾注浆等。根据车站区域的工程地质情况，采用冲击钻配合液压抓斗成槽，钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，4套导管灌注水下砼。21导墙施工清孔验收安装钢筋笼安装导管制作钢筋笼及接头砼运输商品砼生产成槽机抓土成槽刷壁清孔制配泥浆导管试拼、水密试验浇筑水下砼质量检查测量定位砼配合比设计冲击钻冲击土、砂等地层岩层二次清底换浆3、由于站址内地下管线众多，标高层位不同，不明管线很有可能出现。开

7、挖前，进一步采用物探、人工探沟方法探测管线，根据探测结果，现场放样后作出指示标牌。根据标牌指示，结合管线图纸和现场井盖位置情况，导墙开挖前采用破碎锤破除路面，导墙开挖应以人工开挖为主（结合挖探槽进行），采用小型挖掘机配合，人工配合清底。4、导墙施工平整场地测量定位挖槽绑扎钢筋浇灌砼支立模板拆模设横支撑⑴测量放线根据设计提供的测量基点、导线点及水准点在施工场地内加密控制点和水准点，经复核无误后请监理单位验收，为确保工程质量，施工过程中