土钉墙支护工程监理细则新

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1、广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段土钉墙支护实施细则编制人：审批人：日期：广东铁路建设监理有限公司广州地铁监理部二oo七年十月广州市轨道交通二、八号线延长线施工13标钉墙支护工程第2页广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则监理细则编制单位：编制人：日期：审批人：日期：第2页广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则目录一工程概况二编制依据三土钉施工各阶段监理第2页广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则一、工程概况【上

2、林镇～嘉禾区间】上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK31+227.03，区间总长1526.21m.基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。区间沿线地形平坦,地势开阔,地面高程12.24～17.58m,原始地貌属广花冲击盆地,地表水系不发育。区间靠近上林镇站段下穿几条管线,过华南路后基本无管线。【永泰～嘉禾区间明挖段】永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.

3、3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。二、三号线并行基坑共用,明挖基坑最宽达到58.3m，深度约9.5m-16.5m。二号线并行双线隧道基坑为10.8m，深度约11.2m-16.5m。区间地层主要为人工填土层<1>、冲洪积中砂层<3-2>、冲洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>、灰岩强风化带<7C-2>、中风化带<8C-2>、微风化

4、带<9C-2>，隧道底板坐落的地层主要为可朔或稍密状残积土层<5C-1B>、硬朔或中密状残积土层<5C-2>。【嘉禾站】本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.

5、4～10.0m;车站采用明挖法施工，主体基坑开挖深度9.4m~10.0m。基坑开挖采用放坡+喷锚支护。【嘉禾车辆段出入段线】第6页广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m.区间穿越地层主要为中粗砂层<3-2>、冲洪积

6、粘性土层<4-1>、可朔状残积土层<5C-1B>、硬朔状残积土层<5C-2>。下伏基岩为栖霞组灰岩地层，岩溶发育。地下水主要为松散层孔隙水和岩溶裂隙水，基岩水位变化很不稳定。二、编制依据1、监理规划；2、设计文件和技术资料；3、经批准的施工组织设计或施工方案；4、有关规范、标准：a.国家标准《基础基坑支护技术规程》JGJ120-99；b.中国工程建设标准化协会标准《基坑土钉支护技术规程》CECS96-97；c.广东省标准《建筑地基与基础施工及验收规范》DBJ15-201-91；d.广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98；三、土钉施工各阶

7、段监理1、土钉墙支护工程施工准备的监理1.1、熟悉广州轨道交通工程有关规定及各种表报文件·广州轨道交通工程建安工程管理程序手册·广州轨道交通工程施工用表·广州轨道交通工程建安工程质量检验评定标准·广州轨道交通工程建安工程质量检验评定用表·广州轨道交通建材取样送检的规定·广州市建设局核准的广州市建筑材料核准名录第6页广州轨道交通二八号线延长线工程施工13标土钉墙支护工程监理细则·广州地铁建设工程档案资料管理办法·广州市其他有关法规、规范、规定1.2建立监理工作各种制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。2、对承包商施工准备工作的监理2.1测量监理与承包商交接

8、控制桩点、水准点后，监理要审查承包商制定的测量方案，督促承包商做好