原创车站实训报告

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1、车站信号实训报告姓名：罗润铮学号：201032503041班级：信号310-3班指导老师：唐锦周启亚目录引言2一、实训目的3二、捆扎线圈3三、6502电气集中控制台操作41组成32操作过程43控制台表示分析故障电路5四、道岔故障分析及查找方法7五、实训总结8引言车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。当用电气方式

2、对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称继电集中联锁。当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。计算机联锁是具有故障——安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。6502电气集中式我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操纵方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又可以作为调度集中和TD

3、CS的基础设备。一、实训目的车站信号是铁路通信信号专业在完成理论教学后的一次十分重要的实践性教学环节，是检验课堂理论学习、锻炼学生的实践创新能力提高学生综合素质的重要途径。其目的是运用所学的专业课知识，了解设备的构成、性能和运转原理，掌握相应的操作技术。二、捆扎线圈工具：剥线钳、尖嘴钳、剪线钳、导线若干内容：捆扎不同大小的线圈各五个。方法：将一根导线拿剥线钳剥开5厘米左右，然后拧紧。然后再剥一根导线，使其导线散开剥成不同大小等份的细线。将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出细线在拧紧的导线上缠32圈左右（小圈）

4、，大圈需要缠38圈左右。接着将缠好的线轻轻一拧就形成了线圈的模样了，把留出的头和粗导线紧紧扣在一起，就成功绑扎了一个线圈。三、6502电气集中控制台操作1、组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：（1）控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设置车站中心。（2）电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。（3）继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。（4）区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。装在离控制台一定距离的墙面上。用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。（5）分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。室外设备

5、：（1）色灯信号机：给出各种信号显示。（2）电动转辙机：转换道岔。（3）轨道电路：监督进路是否空闲。检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信号。（4）电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。2、操作过程(1)盘面布置①对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.②为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。(2)排列进路的方法①排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。②排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通

6、按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。③长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。(3)进路按钮的用途①列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。②并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。③单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。3、控制台表示分析故障电路（1）按下进路按钮，不能记录①按下始端按钮后，若AD未闪光。看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。②若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。若AD闪光，LPD也未亮

7、，说明方向继电器未吸。③按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸起。若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。④按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。（2）进路不能选出①当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。②若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯

8、。若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。否则，就可能是FCJ未吸。当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。③1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。④