陆川2号框架立交桥施组

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1、黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施工组织设计柳州工程集团线桥工程公司日期：2004年8月41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施工组织设计报批表工程名称黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥施工单位中铁二十五局集团柳州线桥工程公司项目经理项目总工编制复核意见：线桥公司技术科年月日审批意见：线桥公司总工年月日41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施工组织设计报批表工程名称黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥施工单位中铁二

2、十五局集团柳州线桥工程公司项目经理项目总工编制审批意见：柳州公司施工部：年月日审批意见：柳州公司总工：年月日审批意见：监理单位：年月日审批意见：建设单位：年月日41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程目录1、编制依据32、工程概况33、质量目标54、施工组织概述35、质量控制措施126、技术保证措施177、质量创优措施188、保证工期措施209、雨季施工保证措施2110、施工技术安全措施2211、文明施工及环境保护3512、检算资料3713、附件附件1、质量创优计划表63附件2、施工现场平面布置图65附件3、施工横道图附

3、件4、施工网络图附件5、铁路线路加固施工图共3页41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程施工组织设计1编制依据（1）黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程有关设计图和资料；（2）铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、验收标准以及部局在既有线施工的有关文件；（3）柳铁工程集团公司发布的质量手册要求及程序文件；（4）施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2工程概况⑴工程名称：黎湛线K178+461.17陆川2号框

4、架立交桥工程⑵工程地点：陆川车站⑶工程类别、标准、规模及施工范围：黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程位于陆川车站内，现既有站内为3、I、Ⅱ、4、6共五股道，为站内多线桥，施工里程为K178+469.4。框架桥净宽为一孔7米，框架桥全长为44.73米。该框架桥采用分三段现浇施工方法施工。增建框架桥与铁路线路正交，框架长为44.73m，宽为8.2m，高5.9m，净高5.0m，框架施工完毕，在框架内回填碎石、粘土至标高，在其上铺0.2mC25砼路面，竣工后框架净高为4.50m，框架边墙为0.6m，顶板厚为0.4m，底板厚为0

5、.5m，框架顶板至轨面距离根据现场测量，站线轨顶距框架顶为56cm，正线轨顶距框架顶为68cm。41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程⑷建设单位：柳州铁路局建设项目管理中心⑸设计单位：铁道部第二勘测设计院⑹监理单位：柳州铁路建设监理公司⑺承包投资额：万元⑻合同工期要求：122天⑼合同质量要求：优良⑽开竣工日期：计划2004年9月1日开工，2004年12月31日竣工。⑾交付使用方式：一次3质量目标本工程根据规模、合同及本集团公司质量方针目标要求，拟定质量目标为：消灭一、二级质量事故；合同履行率100%；分项工程一次评定合

6、格率100%，优良率达90%，分部工程优良率100%，单位工程优良率100%，创局级优质工程。4、各主要项目的施工方案4.1线路加固由于框架桥下穿陆川车站既有铁路五股道，所以在施工前必须先进行线路加固，保证施工进程中线路保持正确的水平与方向，确保行车安全和施工安全。线路加固根据现场情况，在黎塘端设置挖孔桩作支点（挖孔桩布置见线路加固图），孔桩长度为9.5米，挖孔桩直径为1.25米，护壁厚为0.15米，桩底嵌入框架基础底以下不小3.0米，并在桩底以上1米处桩长将桩身直径扩大成2米41黎湛线K178+461.17陆川2号框架立交桥工程，基

7、底应力不小于300Kpa（桩底嵌入完整的花岗岩层面）。湛江端利用原既有框架作支点。采用工字钢束梁和4-5、1-2扣轨梁束作纵横抬梁加固线路，线路加固完成，在既有线路下采用敝开式开挖，框架采用现浇方式施工，另在框架经过站台位置处破除站台后禁止行人通过并设置一座施工用人行便桥（便桥布置见线路加固图），为保证安全在便桥两侧设置防护栏杆。线路加固采用纵横梁法加固，利用线路两侧挖孔桩、砼支垫及既有框架顶作为支点，纵向线路加固范围为15m。在进行线路加固前，挖孔桩可以全面开挖，而线路加固必须先进行第一（站线3股道进行慢行）、二节（站线4、6股道进

8、行慢行）的线路加固，第三节（站内正线I、Ⅱ进行慢行）线路加固必须在2004年10月10日旅游黄金周之后进行。加固前要与有关部门联系签订安全协议并做好慢行标志，施工时注意做好各种光电缆的防护。慢行计划批准后，将加固范围内的