华新站北端临水临电技术交底

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1、技术交底书编制单位/部门：工程管理部主送单位工程二队、安质环保部、计合部编号2012-05项目名称华新站北端临水临电施工技术交底纪要日期2012年11月28日交底内容：一、工程概况华新站北端位于华强北路与红荔路交汇处，其施工里程为DK23+068.267～DK23+140.317范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道）的地下结构，全长72.05m。车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下三层、双柱三跨、12m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层（3、7号线公共区共享），地下二层为设备层（3号线

2、为站台层）、地下三层为站台层（7号线）。本车站标准段基坑宽21.6m，基坑深约26.5m；车站端头井基坑宽为26.6m，顶板覆土平均为3.55m。本站分两期施工：一期施工车站主体，围蔽工期22个月；二期施工B、C出入口及2号风亭，围蔽工期6个月。二、临水1、一期一阶段围挡内给水接驳点位于景福大厦前人行道现状消防栓处，水表安装紧贴围挡（原则上位于围挡外侧，如不具备条件紧贴围挡内侧安放。因该消防栓设计需进行迁改，具体迁改时间尚未确定（需根据景福大厦临时用地谈判情况确定），为不影响一阶段用水，与给排水施工单位进行沟通后，要

3、求给水接驳时通知给排水施工单位，确保给水安装不影响其迁移。2、给水接驳采用DN100钢管。3、因一期围挡给水接驳点从此处接驳，水表安装需往一期围挡西侧边线进行迁改，要求一阶段围挡内给排水单位箱涵施工回填前，工程一队及时预埋给水管（考虑后期交通疏解过车，埋深不小于1.5m），保证一期围挡内后期接驳。4、场地内雨水井较多，排水接驳点由上海远方与项目部共同确定的平面布置后，根据实际情况进行选取。四、围护结构1、工程地质条件本车站范围内存在以下地层：第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、

4、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel），燕山期花岗岩（γ53）。20本站主体基坑主要位于砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩地层中，具体岩层特性详见祥勘资料。2、总体施工流程地下连续墙施工工序包括：导墙施工、泥浆制备和处理、连续墙的成槽、钢筋笼制作及吊装、地下连续墙的接头处理、砼浇筑施工、墙趾注浆等。根据车站区域的工程地质情况，采用冲击钻配合液压抓斗成槽，钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，4套导管灌注水下砼。导墙施工清孔验收安装钢筋笼安装导管制作钢筋笼及接头砼运输商品砼生产成槽机抓土成槽刷壁清孔制配

5、泥浆导管试拼、水密试验浇筑水下砼质量检查测量定位砼配合比设计冲击钻冲击土、砂等地层岩层二次清底换浆3、由于站址内地下管线众多，标高层位不同，不明管线很有可能出现。开挖前，进一步采用物探、人工探沟方法探测管线，根据探测结果，现场放样后作出指示标牌。根据标牌指示，结合管线图纸和现场井盖位置情况，导墙开挖前采用破碎锤破除路面，导墙开挖应以人工开挖为主（结合挖探槽进行），采用小型挖掘机配合，人工配合清底。4、导墙施工20平整场地测量定位挖槽绑扎钢筋浇灌砼支立模板拆模设横支撑⑴测量放线根据设计提供的测量基点、导线点及水准点在施

6、工场地内加密控制点和水准点，经复核无误后请监理单位验收，为确保工程质量，施工过程中经常复测基准点。⑵导墙设计导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。本车站的导墙型式采用“┓┏”形现浇钢筋砼结构，壁厚200mm。导墙结构如下图所示。导墙结构示意图⑶导墙施工导墙施工用全站仪放出导墙轴线（导墙中心线在设计基础上外放10cm）。由于站址内地下管线众多，标高层位不同，不明管线很有可能出现。开挖前，进一步采用物探、人工探沟方法探测管线，根据探测结果，现场放样后作出指示标牌。根据标牌

7、指示，结合管线图纸和现场井盖位置情况，导墙开挖前采用破碎锤破除路面，导墙开挖应以人工开挖为主（结合挖探槽进行），采用小型挖掘机配合，人工配合清底。导墙分段进行施工，各施工段端部保留成斜面作为施工缝，施工缝在前段混凝土初凝后用清水冲洗掉水泥，露出粗骨料。导墙混凝土采用C25混凝土，导墙立模选用钢模板及木支撑，紧固螺丝对拉，插入式振捣器振捣。为了控制墙体厚度和保证侧模满足受力要求，两侧模板均加撑头及对拉螺栓紧固，墙体外模加斜撑，防止模板变形和外倾。墙内侧模板采用相对撑方式予以固定。导墙顶高出地面不小于10cm，以防止地面

8、水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10～15cm台阶。导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm的施工余量。砼强度达到70%后方可拆模，模板拆除的顺序为先支后拆、后支先拆且自上而下进行。模板拆除后，沿其纵向每隔2m加设上下两道8×8cm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前