船舶部位名称

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1、船舶部位名称船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（shipsside）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。连接船首和船尾的直线叫首尾线（foreandaftlinecenterline,centreline）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboardside）；在首尾线左边的叫左舷（portside）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。船舶规范介绍船舶规范是对具体船

2、舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下：    （1）船东名称：用以审核船东信誉。    （2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。    （3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。    （4）建造时间：据以推定船龄。    （5）船级：表示船舶总体性能状态。    （6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。    （7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。    （8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。    （9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。    （10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。

3、    （1l）甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。装卸时间的起算按合同规定，LAYTIME起算于：第一，NOR已递交，合同中没有规定“通知时间”；第二，“通知时间”到期，或者其他事件引发装卸时间起算，例如“除非很快靠泊”，“除非不久开始装卸”，“除非使用”，则实际使用时间计算等条款的实现。不用说，该类条款对船东是有利的。　　如果船舶在装载期之前抵港，是否可以立即递交NOR？这个问题或许较难把握。但专家多数意见认为可以递交，并且通知时间也可记数，但装卸时间不能在装载期之前计算。例如，如果LAYCAN规定9月25日0时之前，船长于24日10时递交了NOR，通知时间在25

4、日之前也过期了，则LAYTIME必须从25日0时开始起算。　　那么，在一个特定的航次过程中，租家到底被允许拥有多少装卸时间呢？当然不同的合同使用不同的合同语言予以详细的规定。一种是约定一定的时间量，特别指明如72小时，5天等；也有以计算为主的，如规定X吨/每天，X包/每小时装卸率等。另一种不定时间量，这样的条款往往对船东不利，如“尽可能快（FAC）”，“按港口习惯（CQD，COP）”等等。　　船舶在港作业很难丝毫不受任何影响，如下雨，机械故障，罢工甚至等货，移泊等常见因素的发生，也就是说会发生各种各样的情况使船舶正常作业受阻。如果都要连续计算装卸时间的话，对租家是不甚合理，

5、也是有失公平的。自然合同会规定，一些情况是除外的，这就是所谓的“除外条款”。“除外条款”规定什么情况下，哪些事件的发生可能中断装卸时间的计算，其基本原则是：一旦装卸时间开始起算，除非合同中特别规定的情况以外，将连续计算，不能中断。除外和终止条款在租约中通常都提供如下信息：------是否因租家的原因而延迟；------是否因船东的原因而延迟；-------是否无过错方？如双方无法认定则由各自50%分担，但岸机故障通常视为租家过错。　　一艘船在泊位通常可能做一些事，如加油，上物料，正常维护养等，这些活动要与租家为装卸船舶作业目的支配船舶的活动相一致，不能相互影响，不能中断租家

6、对船舶的支配。假如船舶自身活动，不管是否有意（如加油），还是无意（如发生技术故障），实际造成对租家使用船舶的终止，延误，这样的时间作为规则来讲不能计算，即使可能在合同中没有特别指明。这是因为合同的前提条件被打破了，即船舶没有在各方面准备妥当具备装货条件并处于租家的可支配之下。　　需要搞清楚的是，如果船舶从事某事使用时间，而装卸作业还在同步进行，则此使用时间并不扣除；而如果因做某事而耽误时间，则不应计入装卸时间的连续计算，要扣除。常见的不计入装卸时间的情况有：------船舶由锚地在驶向第一个泊位的时间，即海上航程的最后一段。------非分隔舱船舶打，排压舱水时间。----

7、--液体货船舶违背了泵机保证条款。------干货船舶克令吊机故障所产生的延误。------天气因素所产生的延误，按合同中声明的不同用语而做不同程度的扣减，如“时间计半”，“天气允许”，“晴天工作日”等，合同中会有规定。------节假日，如SHING/SHEX条款，指“星期天和节假日/不包括”；FHNG/FHEX条款，在一此伊斯兰教国家，指“星期五和节假日包括/不包括”；如加上UU/EIU等，则指“除非使用，否则扣除/即使使用也不扣除”。很显然，EIU是对船东不利的条款。　　应当引起注意的是，除外时间不适用于不能