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时间:2019-08-09
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1、郑西高铁票价、站点设计、线路参数等综述郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。2009年6月28日,郑西客运专线已全线铺通。简介郑西高铁,是国家高速铁路网东西新欧亚大陆桥方向的大通道的西段。郑西铁路客运专线东起郑州国家综合交通枢纽的新郑州东站(即新郑州站),向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市,西至西安枢纽的西安北站(新建),分别连接京港高铁、京广铁路大通道(包括京广深客运专线、京广线)、大湛通道、包柳通道。正线长456.639公里,另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站,线路长27.8
2、79公里。沿线新建新荥阳(荥阳南站)、新巩义(巩义南站)、洛阳南(洛阳龙门站)、新渑池(渑池南站)、三门峡南、新灵宝(灵宝西站)、新华山(华山北站)、新渭南(渭南北站)、新临潼(临潼东站)、西安北共10个车站,其中荥阳南站和临潼东站无站房。在建的郑西高铁客运专线工程由郑州国家综合交通枢纽配套工程、郑州至西安(临潼东)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。在2011年底新郑州东站建成投运以前,郑西客专近期先经荥阳线路所—郑州西站—郑州站的联络线,引入既有的郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),联络线限速160km/h。在咸阳西站、西安北站建成以前,暂时经
3、新临潼站—窑村站—西安站的联络线引入西安站,2010年临潼东站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站。线路参数名称:郑西高铁、郑西高铁客运专线别称:郑西客运专线走向:郑州--洛阳--三门峡--渭南--西安里程:458公里概算投资:501亿元速度目标值:350km/h线路等级:客运专线线路类型:双线电气化,无砟轨道,无缝钢轨5最大坡度:2%曲率半径:最小7000m线间距:5m到发线有效长度:560m车体:CRH2C郑西高速铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线
4、80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安高速铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里),桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人,其中近期约3700万人;设计行车速度:线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设,全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个),其中河南段新建巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年,郑西客运专线于2005年9月25日正式开工
5、,郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。于2009年8月1日开始联调联试,2009年10月1日投入试运营,2009年12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。站点设置郑州(东)、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、临潼东、西安北进展状况2009年11月28日开始试车,第一天时速为200公里,以后每天逐次递增,到12月3日试车已达到350公里,试车运行情况正常。2010年1月28日郑西高速铁路客运专线成功试运行。2010年2月6日郑西高速客运
6、专线正式投入商业运营。车票票价郑西高铁分一等座、二等座两类,其中一等座全程票价390元二等座全程票价240元。2011年7月1日5后,郑西高铁将采取每小时300公里和每小时250公里两种速度等级混跑模式,在初期开行的15对动车组列车中,时速300公里动车组列车7对,时速250公里动车组列车8对。相比于原来的西安北至郑州一等座票价390元、二等座票价240元,此次调整后,一等座最高票价为370元,二等座最低票价为155元。施工技术该线的无碴轨道会采用从德国旭普林(Züblin)引进的双块式无碴轨道技术。线路走向郑州段:郑西高铁客运专线线路走向基本是沿陇
7、海铁路线南侧约8到10公里向西,初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站,需要对郑州火车站进行适当改建,增加旅客列车到发线2条及1座站台。),利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南,经153医院北跨四环路,再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路,于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站,出站向西,过乔楼水库,经田咀南、北周村南,在草店北再跨310国道,绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区,沿巩义市南侧西行,在白河村第三次跨过310国道,在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过,穿官庄,在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西
8、穿五七化工厂一边,经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。三门峡段:自河南省洛阳市和三门峡市的分界点
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