深圳地铁未来五年

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1、日前，多家媒体关于“深圳地铁未来5年预计亏损220亿元”的报道，引起社会各界的广泛关注。很多市民质疑：深圳地铁为何将会出现巨额亏损，220亿元的数字从何而来？截至记者发稿时止，地铁集团尚未给出回应。　　地铁集团称将回应“亏在哪里”　　日前，深圳市人大常委会对上半年经济运行情况展开一次大调研，深圳地铁集团在汇报中指出未来5年要亏损220亿，并希望市政府允许地铁集团经营上盖物业，提高票价，以自主经营来弥补亏损。　　消息一出，引起各方质疑。这“未来5年预计亏损220亿元”的数字从何而来，220亿会亏在哪里？记者昨日联系了深圳地铁集团负

2、责宣传工作的部门，该部门的工作人员表示，地铁集团会于当日下午给出回应。随后，记者曾多次致电追问此事，18时许，对方给出答复说，回应的内容正在整理中，当日无法给出具体回应。　　运营收益不足总成本的一半　　尽管没有正面回应但记者此前就如何保证深圳地铁运营收支平衡、甚至盈利的话题，采访过地铁集团的相关负责人。该负责人曾向记者透露，城市轨道交通的造价一般包括七大部分：土木结构、装备、征地拆迁、管线改移、工程管理、设计、咨询等服务和财务费用。　　一般情况下，地下线每公里造价为4～7．5亿元，高架线每公里为2．5～4亿元，地面线每公里0．8

3、～1．5亿元，其中，征地拆迁的费用占15％以上，目前此费用呈逐年快速大幅上升的趋势。　　这位负责人还以深圳地铁为例算了一笔账。地铁运营的总成本一般包括八大部分：折旧、利息、工资、电费、维修和备品备件、税费、管理和其他费用，按每公里5亿元造价计算，在政府投入50％资本金，自筹50％资金，利率按6％、折旧按2．5％的条件下，其各项费用占运营总成本的大约比例为，利息34％、折旧28％、运营成本38％。　　其中，运营成本细分的比例约为：工资17％、电费10％、维修费和备品备件4％、税费1．2％、管理及其他费用6．8％。一般运营的收益只能

4、覆盖运营总成本的38％。　　可用上盖开发利润补贴建设资金　　据介绍，国内外绝大多数城市轨道交通建设和运营，都是政府高投入高补贴的，全世界的地铁项目中，仅有香港地铁是盈利的，主要是通过上盖物业开发来实现盈利。深圳地铁二期工程借鉴了香港地铁的成功经验，将房地产开发与一期工程装备低造价运营高水平的优势相结合。　　深圳地铁二期1号线续建工程线路长23公里，设有15个车站，一个车辆段。该车辆段占地46万平方米，规划房地产开发面积141万平方米，容积率为3．06；深大车站用地面积1万平方米，规划上盖开发面积10万平方米，容积率为10；仅仅在

5、一条线的一个车站和一个车辆段进行的房地产开发量就达到了151万平方米。若建成的全部房地产按深圳的市场价出售，房地产开发的利润非常可观。仅地价和利润两项收益就达113亿元，可以基本满足这条新线的全部建设资金的需要，建设资金就可以不用贷款。　　用物业租金补贴运营成本　　该负责人还介绍，通过地铁上盖，深圳正在形成一种良性循环的地铁建设模式。除了上盖物业的商品房开发之外，在上盖物业中配套建设一部分商铺、停车场等资源，用于出租获得长期租金收益，也可以对地铁运营形成长期补贴机制。　　深圳地铁一期在没有上盖房地产的情况下，车站广告、商铺等资源

6、收入已占运营总成本的11％。二期工程多了一部分可供租赁的上盖物业，如有计划地使其收入再增加到运营总成本的17％，就可以抵消折旧所占运营总成本的28％。这样就100％地实现了建设资金完全取自于上盖房地产开发的收益，运营补贴也取自于运营附属资源和上盖的物业的租赁收益。　　专家观点　　综合开发研究院金融与现代产业研究中心主任张建森　　通过提高票价补巨亏不现实　　深圳商报讯（记者肖怀礼实习生刘麦）“深圳地铁的社会效益巨大，但要实现良好的经济效益，未来的发展方向还在于如何构建赢利模式。”昨天，综合开发研究院金融与现代产业研究中心主任张建森

7、在接受记者采访时这样表示。　　来自深圳地铁集团的消息，由于深圳地铁面临投资巨大与票价过低之间的矛盾，平均每张票有超过3元的亏损，将造成深圳地铁2012年到2016年间220亿元的亏损。　　对此，张建森主任认为，深圳地铁未来五年巨额亏损将是客观事实。适度提高票价是减少亏损的一个方面，但是通过提高票价来弥补巨亏并不现实。目前上海每天乘客达600万人次，但是每年的负利息就达到10多亿。因此，深圳地铁亟须构建良好的商业赢利模式。　　地铁建设对完善城市公共交通、方便老百姓出行以及优化城市环境方面，发挥着重要的社会效益。目前，深圳地铁25．

8、3公里的运营线，最高峰每天运营66万人次。但是，全世界地铁经营亏损的现象在深圳同样没有避免。　　今年7月，港铁公司正式运营深圳地铁四号线，其带来的不仅是独具特色的“港式”服务，还有港铁的商业赢利模式。对此，张建森表示，深圳地铁需要重新构建商业赢利模式，首先，要对