锂电池的航空运输

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1、锂电池的航空运输培训目标l通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；l了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；l了解邮航锂电池管理政策。主要内容1.锂电池货物运输的重要性；l锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。l2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。 l2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。 l中国的锂电池约80%出口。据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。2.锂电池货物的危险性；l锂电池属危

2、险品l当符合规定的条件后可以按普通货物运输l金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。l锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。其特性如下：l遇水或潮湿空气会释放易燃气体；l呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；l呈粉末时，可在室温条件下燃烧；l可导致严重灼伤及腐蚀。l当锂遇到水会发生什么？2Li+2H2O=2LiOH+H2H2为氢气－易燃气体l 锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1.锂电池高度易燃。2.短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。3.不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗

3、邻的电池也发生热失控。锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。4.在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告l美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。l美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。货舱消防系统l烟雾探测系统¡货舱顶部装有由两个环路探测器构成的烟雾探测系统。¡该系统是按照“AND”逻辑工作的.l驾驶舱警报系统l灭火系统Fi

4、reextinguishingsystem¡每一个舱包含两个具有两个独立出口的灭火瓶，每个灭火瓶上的两个出口，一个有流量表，一个没有流量表。 ¡灭火瓶的启动是通过驾驶舱顶部的控制面板上的电子开关控制的¡灭火瓶启动后，压力开关会激活驾驶舱内的灭火显示灯3.锂电池常识及如何按非限制性物品运输锂电池货物锂电池常识介绍l锂电池大致可分为两类：锂金属电池（包括锂合金电池）和锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）。¡锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。¡锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。l锂聚合物电池（lithiumpolymerbattery）是锂离子电池的一种。一般来说，主要

5、的区别是锂离子聚合物电池含有某种聚合物电解质。锂离子电池的计量标准l2009年前锂离子电池用锂当量含量。l2009年1月1日以后生产的锂离子电池用额定瓦特小时(Wh)。它是一种规范锂离子电池的计量标准。锂电池的航空运输所有法规均要求：(1)所有锂电池芯及锂电池通过UN38.3测试。 (2)锂电池芯及锂电池划归第9类危险品。 (3)对符合相关规定的锂电池提供了例外条款。 (4)对“锂电池样品”的运输提出了严格的限制。 (5)客机上携带的日用类锂电池予以限制。(6)被制造商认为有安全缺陷的和已损坏的锂电池禁止运输。UN38.3测试l所有类型的电池芯及电池，必须经测试证明其符合联合国《试验和

6、标准手册》第3部分38.3款（简称UN38.3测试）的所有要求。lUN38.3测试专门针对准备用航空运输的锂电池的检测。通过模拟航空运输中在正常的运输条件下可能出现的各种情况，以检测锂电池是否符合航空运输的必要条件。 l在航空运输中有可能出现的情况有气压变化、温度变化、湿度变化、正常的颠簸、冲击、撞击等。l试验T.1：高度模拟 l试验T.2：温度试验l试验T.3：振动l试验T.4：冲击l试验T.5：外短路l试验T.6：撞击l试验T.7：过度充电l试验T.8：强制放电什么样的设计变化需要重新进行型号测试？l电池阳极、阴极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，应被视为设计变化。对

7、试验结果有显著的改变也应被视为设计变化。在这两种情况下，电池均需进行重新测试。 l设计变化的例子有：使用不同的阴极材料、电池形状的变化或者电池芯成分的变化。l不管电池芯是否通过UN38.3测试，电池必须做UN38.3.未进行UN38.3测试l如没有UN38.3检测报告，在符合A88特殊规定后，可仅限货机运输。 l如没有UN38.3检测报告，也不符合A88特殊规定，则禁止航空运输。lA88：原型或低产量（如年产量不大于100块锂电池或电池芯）锂电