第八单元 交叉路口

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1、UNIT8交叉路口交叉口时两条或两条以上道路连接或相交叉处。其中包括路幅（车行道）和这一区域内为车辆通行设置的路边设施。每一条由交叉口延伸出来的道路形成了交叉口的一部分，称为一个相交路段。平面交叉口的交通分导包括用交通岛或交通标线将行车引导至指定路线。本章阐述的是乡村和城市地区平面交叉路口。设计原理交叉路口的设计必须与所有公路设计基于同样的目标，它有两个方面（1）（交叉路口）设计和交通控制方案应该使通过交叉口的车流运行质量最优化。2.交叉口的设计应该减少事故发生并把事故造成的不利后果最小化。运行质量包括服务水平、驾驶的舒适性和平易性。安全不仅仅用事故发生量来衡量而

2、且要用事故的严重程度来衡量。因此好的交叉口设计是让不熟悉（路况）的驾驶员能够轻松经过。从而把所有通行者在此耽搁的时间减至最少。这样在实际通行中也安全。设计者必须认识到交叉口的独特性和重要性。在平面交叉口，驾驶员处于相对车流和交会车流共用同一空间的公路系统中。驾驶员面对多种选择，因此驾驶工作负担加重，存在较大的潜在交通事故可能性。设计出安全高效的交叉口的基本原理是，应用适当的交通冲突管理，交通冲突是平面交叉口本身所具有的。当路上车辆有分流、合并及相交时就会发生交通冲突。平面交叉口的车辆之间会发生四种类型的交通冲突：1.分流；2.会流；3.直通车流交叉；4.转弯车流交

3、叉。车辆和行人之间的交通冲突也会发生。交叉口交通冲突管理包括以下几项：1.将潜在的交通冲突点的数量最小化。2.降低交通冲突区域的复杂性。3.限制实际交通冲突（发生）的频率。4.限制实际发生的交通冲突的严重程度。概述1.交叉口间距。公路（设施）的整体安全性和容量很大程度上受交叉口现状和附近区域通路的影响。尽管交会车流总量保持不变（假定交叉口类型不变），很明显，潜在交通冲突点的总数与公路上交叉口数或沿公路上交叉口间距（通路点密度）有直接关系。一般来讲，根据高速公路和快速路类型限制入口处的数量以保证高安全性并优化公路通行能量。在萨斯喀彻温省一些公路的部分路段规定为控制进

4、入的。公路管理部门有权限制车辆进入以上类型的省道。通常公路设计者应尝试限制所有类型道路通路点（入口）数量，作为衡量优良工程设计实践的标准。道路入口对驾驶员来说会是一个预先设置的危险并且当发生碰撞时造成恶性事故。2.交通控制设计。相交道路的类型决定交叉口设计的许多方面。受道路相交类型控制，交叉口设计和交通控制类型必须与相交道路的设计、使用、通行及功能特征相一致。驾驶员的期望必定反映了相连道路的重要性。例如，沿着高速路行驶的驾驶员不会愿意遇到平面交叉口，除非到了路的尽头。立法规定，驾驶员进入省级公路必须将通行权让与省道上的其它车辆。也就是说，把公路看做是一个不能被打断

5、的车流。在公路与公路之间（形成的）交叉口上使用正确的交通控制装置来指示通行权。通常情况下，交叉口中车流量较少的或级别较低的路口用停车标志控制。在前面实践单元曾讨论过的地形和环境影响相交公路的平面水平特征。相交道路的平面特性会改善或破坏交叉口的运行状况。在计划和设计交叉口时必须考虑当前和未来的车流量和车流状况。进入车道的数量、所需要的转向车道以及交通控制类型取决于交通特性。选择合适的车辆设计很大程度上以车辆类型构成为依据。进入公路的设计时速会影响交通分导的设计、转向车道、锥形路段的长度和交通控制类型。服务水平和交叉口容量的分析是几何设计的一个重要部分。设计者不应假设

6、萨省郊区所有的交叉口都不存在容量问题。3.交叉口类型。最常见的交叉口几何形状是三相交路段和四相交路段。可能还会出现多路段相交的旋转形交叉口。交叉口的类型与此处的交通控制类型相结合决定着潜在的交通冲突点的数量。五条及以上路段相交的交叉口一般会是不安全的、通行效率低并且使驾驶员感到迷惑。在省级公路系统中最常见的是四路段相交路口，在较小的路上使用停止标志来做控制。在这一类型的交叉口存在着32个可能的冲突点，当车辆通过交叉口时将驾驶员至于某种程度的的危险之中。估计潜在冲突的最常用方法是用“可能性理论”，换句话说，可能发生的冲突是估计出来的。4.平面图交叉口一般都设计在（道

7、路的）直线区间，因为把交叉口置于水平曲线中或附近会出现严重的运行问题。