神舟神箭12大攻关奇迹之八

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1、神舟神箭12大攻关奇迹之八:生命的盾牌登天之路并不是一条平安大道，尽管地面的一切准备工作都朝着“零故障、零缺陷”的目标努力，但是客观条件所致，载人飞船工程的可靠性指标只能达到97%，仍然会有意外可能发生。　　　　所以飞船和火箭的设计师们必须采取应急救生的措施，在航天员一旦出现危险时，能有一把起死回生的“杀手锏”。　　　　应急救生是航天员生命安全的最后一道防线，它像一张随时待命的大网，时刻准备呕饷恳桓龌方诳赡艹鱿值奈Ｏ铡８孟低持魅紊杓剖钜美韬退墓ス刈椋哟笃隳诘酱笃阃饩壬泳衬诘骄惩饩壬勇降氐胶Ｉ暇壬芽赡苡跋旌教煸卑踩母髦忠蛩赝惩晨悸墙矗灰恢贫讼

2、喙囟圆摺Ｋ前押教煸贝咏沾⑸涞椒祷爻霾辗治拇蠼锥危创⑸涠巍⑸仙巍⒃诵卸魏头祷刈怕蕉危眯难椭腔郾嘀?1种救生模式，把其间每一分每一秒中万一出现的险情，件件揽入胸中，事事均有良策，真正为航天员构筑了平安保险。　　　　待发段，特殊滑道化解险情　　　　待发射段，是指航天员进入飞船座舱至火箭点火这一时间段。设计师们根据世界载人航天历史上各种情况的综合分析，认定此时的危险源主要是火箭或飞船推进剂泄漏、着火，火箭发生故障等，一旦发生问题，救生以航天员迅速离开发射台为目的。按照预定程序，在火箭点火前2小时，航天员乘电梯进入飞船座舱，参与射前人--船--箭功能检查；点火前

3、1小时20分，工作人员关闭舱门；点火前5分钟，航天员系好束缚带，关闭头盔面罩，戴好手套，准备升空；火箭、飞船的故障检测和逃逸救生系统开始进入工作状态。　　　　在点火指令下达前，如果出现紧急情况，火箭、飞船研制者设计了两种救生模式，一是通过特殊滑道或防爆电梯迅速撤离危险区，二是采用逃逸飞行器连人带船一起飞离危险区。　　　　乘滑道和电梯撤离的前提是时间有余量。航天员要迅速从座椅处攀上近2米高的舱口，在医保人员和发射塔勤务人员的帮助下，快速打开飞船舱门，以最快速度钻出飞船。飞船舱门正对着第九层发射塔架，旁边有一个航天员专用防爆电梯可以乘电梯撤离现场。如果塔架已经断电或时间实在紧

4、迫，航天员就要赶紧跑到撤离滑道入口处，一条特殊滑道直挺挺地通到地下安全隐蔽室，航天员必须不顾一切地跳下去。九层塔架相当于十几层楼房高，跳下去还不摔死了？其实不然。　　　　紧急撤离滑道由钢套管和高弹力阻燃救生袋组成。救生袋是一个直径较小、仅容一个人挤巴巴地进去，高约50米的大尼龙口袋，外层为防火的玻璃纤维，能防止大火烧蚀；中层为弹性纤维层，能适应不同身材的逃逸人员控制下降速度；最里层为特殊纤维层，这种纤维的张力为钢材的10倍，用来支撑救生袋的全部重量，并且表面柔软，摩擦系数较小，下滑舒适。跳进救生袋时，航天员要先把腿放进入滑道，双腿叉开，伸开肘部及手便可以控制下滑速度，当用

5、力撑住口袋壁面时，能完全停止下滑。口袋底部有海绵减震软垫，口袋的出口处还要拧几下，防止下滑者由于速度过快出溜好远而摔伤。为了防止静电产生，发射前还要用水浇湿整个滑道。从口袋里钻出来，便是发射架基座下面的一条通道，穿过防爆门、密封门，可以撤离到安全的地下掩蔽室逃离危险区。在中国航天员平时的训练中就有这个科目，紧急撤离的路线早就演练过多次。　　　　在世界载人航天的历史上，1967年1月27日美国阿波罗4A飞船地面试验着火，是发生在发射台上惟一的一次死人事故。当时，阿波罗4A飞船和土星5号火箭在进行地面联合模拟飞行试验。　　　　飞船中有3名航天员，如果这次试验成功，他们将进行登

6、月前的轨道飞行。当训练进入最后的倒计时时，突然程序中断，通话器里听见航天员在大喊：“着火了！”“快放我们出去！”等毫无准备的救援人员跑去打开舱门，3名航天员已全部被烧死在舱内。后来查明，起火原因是电线短路和舱门设计不合理。阿波罗飞船座舱里气压较低，打开舱门的时间设计为90秒，着火后，舱内形成负压，无论里面还是外面在短时间里都无法打开门。中国飞船的设计师充分考虑了打开舱门的细节，使舱门无论从里面还是从外面，不超过3秒钟就能迅速打开。　　　　如果险情一触即发，时间不允许航天员出舱进入滑道，火箭上的故检系统一个信号发出，逃逸塔就即刻点火升空，使航天员脱险。　　　　上升段，让飞船

7、听话受控　　　　民航的人身保险是以飞机的整个航程时段为保险单位的，而对航天员的人身保险，火箭和飞船的设计师是以秒甚至毫秒的时间段来全程保险的。　　　　在发射上升阶段，最大的危险来自火箭的故障，比如，发动机推力不足，姿态不稳，或偏离预定轨道等。这时，救生的办法分发射台救生、低空逃逸塔救生、高空无塔救生和大气层外救生四种，共有5种模式。　　　　李颐黎主任设计师说，如果在发射台上发生意外，必须迅速使火箭终止飞行。这种情况并不鲜见，1964年12月8日，美国发射双子星座2号飞船时，火箭点火1秒偶遇故障，实施了紧急关机，泄出推进剂后，推