空腹楼盖轻质芯模

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1、JH-BRT现浇技术介绍一．JH-BRT现浇技术优势揭秘而言，楼板是典型的受弯控制结构，其抗弯承载力与其截面高度的平方成正比，即截面高度提高一倍，抗弯承载力提高为原来的四倍。现浇空腹楼盖的砼空心率可高达40~70%，也就是说采用与传统实心楼板同样多的砼材料，可使楼板截面高度提高为原来的2~5倍，抗弯承载力提高为原来的4~20倍，因此，满足相同的承载力要求，可减少梁板用钢量40~50%，可成倍提高楼板的跨度。而言，传统梁板结构是将楼面荷载集中为线荷载传递给次梁，次梁将线荷载转变为集中荷载传递给主梁（或框架梁），框架梁再将集中荷载传递给柱子。

2、现浇空腹楼盖结构主要用于两类结构体系：第一类为板-柱（或板-柱-剪力墙）结构体系，其传力路线是将楼板上的荷载直接传递给柱子；第二类为大板-框架（或大板-框剪）结构体系，其传力路线是将楼板上的荷载集中为线荷载传递给主梁（或框架梁），框架梁再将线荷载集中传递给柱子。综合对比，现浇空腹楼盖所采用的结构体系均缩短了楼面荷载的传递路线、减少了传力环节，因此减少了结构受力构件和节省了用钢量。而言，传统梁板结构的梁、板刚度差异悬殊，梁刚度远远大于板刚度，板的平面外刚度通常被忽略，楼板荷载按面积线性传递给梁，通常是梁跨中荷载最大，支座处最小。而现浇空腹楼

3、盖板截面高度为传统实心楼板的2-5倍，截面惯性矩为传统实心板的8-125倍，其平面外刚度大幅度提升，梁、板的刚度差异显著缩小，改13变了荷载的传递特征，使荷载的传递成抛物线型向支座处集中，即越靠近支座反力越大，梁跨中反力最小。即，现浇空腹楼盖通过梁板间的荷载传递特性改变，大大改善了框架梁的受力状态，然而在现行结构设计计算时，通常并未考虑这一受力状态变化，仍然按照传统传力方式进行框架的受力和配筋设计，因此，在此种前提下传力特性的改善能在一定程度上增加建筑结构的安全储备。而言，翼缘参加工作的宽度越大，空腹截面的力学性能越好。现浇空腹楼盖柱间距

4、、翼缘厚度按照《砼结构规范》设计，根据《砼结构规范》（GB50010-2010）的要求，翼缘参加工作的有效宽度为12倍翼缘厚度，假设BGF复合轻质填充构件长宽为500，翼缘厚度一般取最小值50，根据砼结构规范，即12X50=600，翼缘参加工作的有效宽度600>500，也就是说，现浇空腹楼盖是全部翼缘参加工作，其截面受力特征如同相同截面高度的实心板一样，都是整板受力，是受力特征最好的空腹截面。而言，JH-BRT现浇空腹楼盖用于框架梁—大板结构时，省去次梁可以避免集中力对框架梁的作用，改善了框架梁受力状况，尤其是改善了框架梁的抗剪承载力。同

5、时由于空腹楼盖其截面高度较高，通常为框架梁截面高度的2/3以上或者与梁截面等高，有效提高了框架的刚度、减小了框架位移，提高了框架的节点延展性而且空腹楼盖的上、下翼缘对框架梁的扭转变有良好的约束和抵抗作用，改善了框架梁的抗13扭承载力。除前述优点外，空腹楼盖较大的截面厚度能对框架梁柱节点形成三向三维约束，可以提高框架节点的延展性，从而提高框架的抗震性能。二．JH-BRT现浇在地下车库、人防工程中应用的经济优势现浇砼空腹密肋楼盖及预应力空腹密肋楼盖通过在板内埋放芯模。按一定的方向进行排列并浇筑成形，使原实心楼盖变成空腹密肋楼盖。同时获得较大的

6、空心率以减轻结构自重。可取代传统的普通钢筋砼梁板结构体系、密肋楼盖体系、预应力梁板结构体系和实心无梁楼板体系。1、钢筋和砼用量大为减少：以长-宽8.4米-8.4米柱跨，1.5米浮土，消防车20KN荷载的地下车库为例，钢筋缩减量为25KG/平米,砼缩减量为60mm厚。钢筋节约30-40%，混凝土节约10-20%，跨度越大，荷载越大，越经济。2、基坑开挖土石方挖运工程量：大幅减少，非人防部分一般可节省300-500mm层高，人防建筑中一般可节省400-600mm层高，常见的两层地下建筑通常可以降低800-1200mm层高。3、基坑护壁桩工程量

7、：显著降低深基坑支护方法众多，通常采用有悬臂桩，锚杆，内支撑等。采用空腹密肋无梁楼盖后桩身长度、埋置深度缩短13%，桩身直径缩小，桩配筋降低，锚杆数量及长度，内支撑构件的数量截面大小也有节省。4、基础底板：基坑挖深减少一米地下水位也随之降低一米，水压力减少P=1乘10=10KN.M2;基础底板和地基梁荷载减少10KN.M2，配筋和截面以及防水等级也有降低。135、地下室外墙：（1）外墙的高度：采用空腹密肋楼盖可降低层高，外墙的高度也相应降低。（2）外墙的土压力：地下室层高降低，外墙承受的土压力也相应减少。（3）外墙的水压力：地下室层高降低

8、，外墙承受的水压力也相应减少。（4）外墙的配筋：由于外墙的土压力和水压力都减少，外墙的配筋也相应减少。   （5）外墙的防水：地下室层高降低，外墙的高度也相应减少，从而防水材料的用量也大大减少