汽车构造实验

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1、汽车构造实验（含电器）II报告孔垂火　2008车辆工程　200830480209一、离合器离合器的功用：1、保证汽车平稳起步；2保证传动系统换档时工作平顺；3、防止传动系统过载膜片弹簧离合器工作原理：（安装前位置）（接合状态）（分离状态）当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧未被压缩或拉伸，处于自由状态，飞轮与离合盖端面之间有一距离L；当用螺栓将离合器盖紧固在飞轮上时，距离L消失，外钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生变形（锥角变小），同时，膜片弹簧外端对压盘产生紧压力而使离合器处于接合状态。当分离轴承左移，推动膜片弹簧分离指内端左移，膜片弹簧以内钢丝支承圈为支点转动（膜片弹簧呈

2、反锥形），膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。单盘周布弹簧离合器工作原理：（接合状态）（分离状态）在压盘弹簧的作用下离合器经常处于接合状态，当在分离杠杆内端施加一个向前的水平推力时，杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支片推动压盘克服压紧弹簧的力而后移，从而撤除对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器处于分离状态。扭转减振器：发动机的转矩从飞轮传到摩擦片从动盘本体减振器盘减振弹簧从动盘毂从动轴传动系统中的扭转振动将导致从动盘本体及减振器盘同从动盘毂之间的相对往复扭转，依靠它们与阻尼片之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使振动迅速衰减。离合器从动盘上的减振器

3、盘上装有两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度作成尺寸不一，使弹簧起作用的时间不一致，从而可以避免不利的传动系统共振，降低噪声。机械式操纵机构：离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件或绳索相连。二、齿轮变速器变速器的功用：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2、在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3、利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。普通齿轮变速器的工作原理：普通齿轮变速器是利用

4、不同齿轮的齿数的齿轮啮合来实现转速和转矩改变的。传动比为主动轮转速与从动轮转速之比，亦等于从动轮的齿数与主动轮的齿数之比，即i=(n1/n2)=(z2/z1)，z1z2分别是主动轮、从动轮齿数，当z1z2时，n2>n1,为增速传动。两轴式变速器：两轴式变速器的动力传递主要靠两根相互平行的轴（输入轴与输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒档轴以帮助汽车实现倒退行驶。前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动

5、方向相同。三轴式变速器：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴），倒档轴。前进档时，动力由第一轴传给中间轴，经过两对齿轮传动，再传到第二轴。倒档时，动力由第一轴传给中间轴、国间轴传到倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过三对齿轮传动。同步器：同步器作为一种换档装置，是在接合套换档装置的结构基础上，在接合套与接合齿圈之间加装了一套同步装置。其功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换档时的冲击，缩短换档时间，筒化换档过程，使换档操作简捷而轻便。常见的有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。三、万向传动装置与驱动桥万向传动装置的功用

6、：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。一般安装在变速器与驱动桥之间；变速器与分动器之间；转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间。刚性万向节常用的有十字轴式和球笼式万向节。十字轴式当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。滚针轴承可以减少摩擦损失，卡环（或锁片）用来防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。为了润滑轴承，十字轴做成空心，并有油路通向轴颈，在十字轴的中部还装有带弹簧的安全阀来防止油压过大。固定型球笼式万向节的结构如下，动力由主动轴经钢球、球形壳输出。传动轴：传动轴、花键轴、滑动叉、中间支承和万向节叉等共同

7、组成了传动轴。如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支承，以避免共振。为了减少磨损，还装有用以加注滑脂的滑脂嘴、油封、堵盖和防尘套。驱动桥：驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。驱动桥的功用为：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。主减速器：主要是由一对主减速器从动锥齿轮副和主减速器壳体组成。主动锥齿办为主减