接触网复习题

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1、一、名词解释(本题共5小题，每小题2分)1基本运行风速：在一定风速作用下,接触线不会因为风的作用脱离受电弓滑板的有效工作范围,弓网受流能够正常进行,这样的风速成为基本运行风速.2粘着磨耗：由于黏附作用使两摩擦表面的材料迁移而引起的机械磨损.3土壤承载力：土壤不产生形变所能承载的最大压力!4接触网平面图：接触网线路和接触网设备及结构状况，用接触网平面图表示。它采用部颁电气化铁道接触网图形符号来示意接触网各种设备和结构的配置情况。5接触压力标准偏差：6结构高度：链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。7临界跨距：该跨距内

2、的线索在最低设计温度或最大设计覆冰时其张力达到临界状态，即接触网线索即将产生最大张力时的状态。8支柱侧面限界：支柱侧面限界是指在正线轨面水平面内，左右侧支柱内缘分别至临近线路中心的距离。9反射因数：表明弓网系统的振动波在传播过程中遇到吊弦、定位器等非均质点时反射波向受电弓传播并在受电弓处引起新的反射的一个系数。反射系数的大小受制于承力索和接触线的补偿张力，一般而言，承力的补偿张力越大，接触悬挂的反射系数也就越大。10弓网电弧：滑板和接触线脱离接触，使处于滑板和接触线间的空气游离击穿所产生的温度极高的耀眼光斑。二判断题(本题共10

3、小题，每小题1分)。1承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设。架线张力偏差不得大于8%。接触网在架设后应进行超拉以克服新线蠕变引起的初伸长。　（√）2为了提高供电质量，在高速接触网中一般采用AT和DRR供电。（√）3相邻悬挂点的高度差最大允许值为20mm。假如两个悬挂点之间的误差值为20mm，下一个悬挂点必须在同样的高度或者与驶入接触线的方向一致，不允许走向相反的方向。　（√）4接触线允许最大磨损为标称截面的20%。一个锚段长度内如果有一个点达到这一临界值时，应更换接触导线。根据经验CTMH150型接触线最大磨损20%时

4、，剩余厚度为10.95mm。　（×　）5承力索支撑线夹安装处的承力索上应涂抹润滑脂，加铜铝过渡套，放入支撑线夹，受力方向应为承力索支撑线夹的中心螺栓，即铜铝过渡套开口背向螺栓45°朝下压合，用力矩扳手紧固所有螺栓。　（√）第8页共8页6在绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节中，转换柱处两悬挂的垂直距离、水平距离分别为：500mm和600mm，允许偏差：±20mm。　（×）7五跨绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。　（√）8绝缘锚段关节

5、式电分相中性区长度符合设计要求，满足双弓运行(即不大于190m)，允许误差+500mm。地面应答器的纵向距离应符合设计要求，允许误差±1m。　（√）9桥基础底部顺桥向预留有一个120×150mm的长方形孔洞，以便电缆通过。桥上基础只有一个接地端子，设在基础顶面，与顶面平齐，距线路侧基础面边沿260mm，距基础面北侧边沿60mm，接地端子与接触网基础上钢板齐平(不得设置在钢柱法兰盘下)。　（√）10燃弧是指通过受电弓滑板和接触线之间空气间隙的电流流动，通常伴有强光产生。燃弧测量一般运用于实际运行电动客车车辆上和检测受电弓具有取流功

6、能的检测车上。　（√）11　拉出值的作用是使滑板与接触线的磨耗均匀，增加悬挂稳定性，大小应符合设计要求，最大允许偏差为±30mm。　（　√）12　结构高度是一个定值，它指定位点处承力索与接触线之间的垂直距离。（√）13波动传播速度是接触网的一个特征参数，是高速列车运行速度的极限值，列车最大运行速度不宜大于接触网波动传播速度的70%。（√）14在高速铁路接触网中，定位器坡度必须控制在1/6~1/8之间。　　　　　（√）15根据制造工艺，接触网零件可分为铸造件、锻造件、液态模锻件和挤压件等几种类型。（√）16接触网的静态验收包括徒步

7、验收和作业车验收，静态验收检测是对接触网单方面的测量，用于评价接触网施工质量是否达到设计要求。（√）17受电弓是接触网方案与参数选取的重要依据。　（√）18高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。　（√）19当跨中不设预留弛度时，吊弦与吊线之间的导高差最大允许值为10mm。　（√）20临界跨距这一理论概念是用于判定链形悬挂状态方程起始条件的。　（×）三、作图题(15分)1请画出直线区段五跨绝缘锚段关节的平面布置图，并标明主要技术参数。第8页共8页2请画出直线区段四跨绝缘锚段关节中心柱装配结构示意图和受

8、力分析简图。四、证明题(10分)　1试证明链形悬挂结构系数，并说明其理论和工程意义。2请建立简单悬挂状态方程第8页共8页五、简答题(本小题共2题，计20分)1简述弓网系统设计应遵守的基本原则和流程？(10分)流程：1、系统仿真；2、接触网的平面设计；3、通过实际