路面工程第2章-石灰稳定土

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1、第二节石灰稳定土基层我国早在1954年就开始使用石灰上做道路路面的基层，一直使用至今。石灰稳定土在我国城市道路和公路上使用得非常广泛，几乎在我国的各个地区都使用石灰稳定土做路面的基层或底基层。近几年，随着高速公路的修筑，大量采用石灰改善土用来提高路床填料的强度(CBR值)。在工程实际中，还常常用掺入石灰的措施来解决膨胀土的问题。第二节石灰稳定土基层石灰稳定土具有较高的抗压强度和一定的抗拉强度。强度形成得好的石灰稳定土是一种整体性材料，具有板体作用。石灰稳定土具有较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。多数土都可以用石灰进行稳定，石灰

2、特别适合用来稳定不适用其他结合料稳定的塑性指数高的粘性土。由于石灰稳定土是一种缓凝慢硬材料，从加水拌和到完成压实的延迟时间(甚至达2～3d)对其压实度和强度没有明显影响。因此，石灰稳定土便于施工。既可以用就地拌和法施工，又可以用集中拌和法施工，特殊情况下，甚至可用人工拌和。在缺乏优质粒料的地区，采用石灰稳定土做路面基层(高速和一级公路除外)和底基层，经常是比较经济的。主要的优点第二节石灰稳定土基层就一般的土而言，石灰稳定土的强度有一定的限制，强度的可调节范围不大，特别是它的抗拉强度较低。因此，将它用做重交通高等级道路路面的基

3、层就不大适宜。塑性指数小的土，即使用12％以上的石灰剂量进行稳定，也达不到较高的强度。在相同条件下，石灰稳定土基层的收缩裂缝比较严重。石灰土基层的表层较水泥土基层和石灰粉煤灰基层的表层更容易因水浸入而软化，在路面裂缝处的冲刷唧浆现象也更严重。石灰稳定土的早期强度低，在温度较低时，其强度随龄期增长缓慢。需要在第一次重冰冻到来之前，30～45d就停止施工。因此，石灰稳定土的施工期短于水泥稳定土的施工期。石灰稳定土的水稳性和冰冻稳定性较其他两类半刚性材料差。主要的缺点第二节石灰稳定土基层将消石灰加到土中并加水拌和后，土的性质和结构

4、很快开始变化。开始是絮凝，随后粘土颗粒就形成粗粒状的较大颗粒。这种变化将依次地改变土的液限、塑限、塑性指数和压实性能。一、石灰稳定土基层强度形成原理分类用石灰稳定细粒土时，简称石灰土用石灰稳定天然砂砾土或用石灰土稳定级配砂砾时，简称石灰砂砾土用石灰稳定天然碎石或用石灰土稳定级配碎石时，简称石灰碎石土。第二节石灰稳定土基层(1)适宜石灰稳定的土可以为细粒土、中粒土和粗粒土，以及级配碎石、未筛分碎石土、砂砾土等集料，用于石灰稳定时，颗粒的最大粒径不大于37.5mm。(2)塑性指数为15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土

5、和粗粒土，不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛碎石，应掺加15%左右粘性土，土粒的最大尺寸应不大于15mm。(3)碎石或砾石的压碎值对高速公路和一级公路应不大于35%，对其他公路应不大于40%。二、石灰稳定土石灰稳定土混合料设计1.稳定土材料要求第二节石灰稳定土基层二、石灰稳定土石灰稳定土混合料设计1.稳定土材料要求1适宜石灰稳定的土可以为细粒土、中粒土和粗粒土，以及级配碎石、未筛分碎石土、砂砾土等集料，用于石灰稳定时，颗粒的最大粒径不大于37.5mm.2塑性指数为15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土

6、和粗粒土，不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛碎石，应掺加15%左右粘性土，土粒的最大尺寸应不大于15mm。3碎石或砾石的压碎值对高速公路和一级公路应不大于35%，对其他公路应不大于40%。第二节石灰稳定土基层2.混合料设计(1)石灰稳定土是由土、石灰和水组成的:石灰剂量=石灰质量/干土质量(2)混合料的设计步骤①制备土样做基层时：砂砾土和碎石土：5%、6%、7%、8%、9%。塑性指数小于12的粘性土：10%、12%、13%、14%、16%。塑性指数大于12的粘性土：5%、7%、9%、11%、13%。作底基层时：

7、塑性指数小于12的粘性土：8%、10%、11%、12%、14%。塑性指数大于12的粘性土：5%、7%、8%、9%、11%。二、石灰稳定土石灰稳定土混合料设计第二节石灰稳定土基层2.混合料设计②确定混合料的最佳含水量和最大干密度，做击实试验。(3)仪器设备小型击实仪一套；锤质量2.6kg，锤底直径70mm，落高300mm，击实筒直径50mm，高50mm(2)混合料的设计步骤第二节石灰稳定土基层2.混合料设计(4)材料准备将土捣碎，通过2mm筛孔，选取1.5～2.0kg的土样，测其含水量，换算成干质量，按照设计的石灰剂量准确掺入

8、熟石灰，并仔细拌匀。加入稍低于按经验估计的最佳含水量，再充分拌匀备用。将折合干质量约200g的混合料分3次装入套筒内，盖上活塞，插入导杆和夯锤。夯击次数：砂性土石灰土为30次；粉性土石灰土为35次；粘性土石灰土为40次；夯实试验应在坚实的地面（如水泥混凝土或块石）上进行，松软地面会影响测定