天燃气车常见故障诊断与排除

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1、天燃气车常见故障诊断与排除天燃气车主要核心就是减压仓要想准确地判断故障和排除故障，首先要明白减压仓的工作原理。在未进气状态：一级膜片在一级弹簧预压力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的球保持一定的间隙，阀口处于常开状态，二级膜片在二级弹簧的作用下将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状态，三级杠杆在弹簧的作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭状态。进气状态：当钢瓶内20Mpa的天燃气通过进气阀芯进入一级减压腔，使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，

2、在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力在0.4-0.6Mpa，完成一级减压。经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片调节二级阀口的开度，随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保持输出压力在0.08Mpa左右，在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级弹簧的张力，打开三级阀座，进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在0.3-0.5kpa，当发动机起动时，首先有0.5kpa的低压天燃气进入发动机，便于起动，发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，三级

3、减压腔的气体进入三级减压腔，由低压出气口经功率阀，低压管进入发动机，三级阀口的开度随发动机吸气负荷的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。减压仓各级背压腔:一级背压腔大气通气孔在一级减压器上盖上;二级背压腔大气通气也在二内盖上；三级背压腔大气通气也在三级底盖侧面上；要保证减压仓工作正常必须保证背压腔大气通气孔通畅。天燃气车常见的故障有：1、车没劲，还发出“突突”声。2、燃气耗量大分析1、车没劲，有“突突”声1）混合气过浓：出现此原因的可能性有减压仓里面的阀芯有卡滞现象或二、三级阀片损坏造成出气量过大；空气滤芯过脏，混合器内进空气少使混合气达不到正

4、常可燃比。排除：拆检减压仓，更换空气滤芯或用压缩气清洁2）发动机故障，主要表现为缸盖变形或气缸垫漏气，个别缸不工作或缸压过低而工作不好，气门密封不严，气门间隙过大或过小。排除：检测缸盖变形和缸压，更换气缸垫，调整气门间隙。3）点火系故障：点火时间不好，分电器凸轮磨损或轴松旷，分电器触点接触不良，往各缸去的火不好，点火线圈内有短路发热现象。排除:调整点火时间，更换分电器和点火线圈1）减压仓循环水道不通，天气过冷或水道内水锈过多，热水不能在水道里正常循环给减压仓吸热，使输出天燃气温度过低，容易上冻。排除：清洁循环水道分析2天燃气耗气量大1）驾驶员操作不当2）加气站

5、气质，加气方法因素3）原车技术性能差，发动机技术状况下降4）电瓶电压低，点火系统有故障使点火能量不足。5）汽车滑行性能差，传动系统磨损严重或调整不当，行驶阻力大。6）高低压管足各及部件有漏气现象。7）混合燃气最大流量调整不当使混合气浓。8）调整不当。点火提前角，功率阀，火花塞间隙，气门间隙及怠速调整等。9）减压仓输出压力过大。10）发动机水温过低。11）足各况差，行驶速度慢，起动次数多。以上这些问题都是我在平时工作中比较常见的故障，通过学习和实践，现在我对天燃气这方面的故障都能准确的判断的原因和排除故障。并且能带动帮助同事一块学习，让他们掌握更多知识。