资源描述：
《动态仿真技术在城轨交通车站设计中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、都市快轨交通第21卷第1期2008年2月学术探讨动态仿真技术在城轨交通车站设计中的应用张建勋韩宝明张继菁(北京交通大学北京100044)于元胞自动机和流体力学理论,用于模拟乘客微观行摘要论述对城市轨道交通车站形式、规模及内部为和整体移动效果。设施布局进行科学合理的设计,是提高车站客流集散2计算机仿真对轨道交通车站客流的模拟效率和服务水平的前提。从乘客交通流的微观仿真理论出发,对比传统静态评价方法,利用计算机仿真技2.1静态评价方法与动态实时仿真技术的比较术,提出城市轨道交通车站设计及能力评价的动态仿在城市轨道交通车站设计与设施配置评价方面
2、,真方法;通过对仿真结果进行数据分析,证明动态仿真国内的研究主要以静态条件为基础,通过经验公式解方法对城市轨道交通车站设计及设施能力评价具有较析演算,达到具体指标的量化。在现代计算机仿真技好的适应性。术基础上发展起来的动态实时仿真技术,与传统静态关键词城市轨道交通车站设计微观仿真评价评价方法有着本质的区别,见表1。表1静态评价方法与动态仿真技术的区别1计算机仿真技术及其应用概况方法技术实质时间实体事件计算机仿真技术是一门综合性技术,它利用计算强调整体特机科学和技术成果,建立被仿真系统的模型,并在某些传统静态解析时刻,记录方式征,基本不考虑
3、状态事件,无评价方法方法过程描述实验条件下对模型进行动态实验;它具有高效、安全、个体差异性受环境条件约束较少、可改变时间比例尺等优点,已成整体特征和个连续事件叠动态实时仿真时段,诱发事体差异性同时加,一般可交互为分析、设计、运行、评价、培训系统(尤其是复杂系统)仿真技术技术件的唯一因素考虑式事件再现的重要工具。运用计算机动态仿真手段,对城市轨道交通车站传统静态设计评价方法将时间作为点来考虑,关内的乘客行为进行仿真,从而指导车站设计和设施配注某时刻乘客瞬时流量对站内设施的冲击强度,运用置及优化,是城市轨道交通车站设计的新思路。国外数学解析方法实现
4、具体能力的评价计算。在具体实施在这方面已具有较为成熟的经验,并开发了相关仿真过程中,主要是参照我国GB501572003地铁设计规工具,主要包括:Egress(KetchellandCole,1993),应用范中对设施通过能力的相关数据标准,见表2。于行人紧急疏散行为仿真;Legion(Stil,l2000),基于模这种静态计算方法未充分考虑不断变化的因素拟退火和元胞自动机原理,用于拥挤人群在紧急情况(包括客流构成、设施利用率等)对通过能力的影响,仅下的行为仿真;Pedroute(MawandDix,1990),用于客运采用单一客流的局部设施能力计算
5、的代数和,代替实枢纽内乘客行为仿真;Steps(MottMacDonald,2000),基际中客流较为复杂的情况。仿真技术则将时间作为推动事件运行的诱发因收稿日期:2007-08-03修回日期:2007-12-13素,连续的时间流用来记录离散事件的连续状态,表征作者简介:张建勋,男,硕士研究生,从事轨道交通枢纽设计理论与所有个体在某一时间段内的完整运动过程。技术的研究,xuntaosys@sohu.com韩宝明,男,教授,博士生导师静态设计评价方法基于设施能力的静态计算,对基金项目:国家自然科学基金项目(60674012)客流的连续性和动态性特征无法实时
6、反映,因而存在URBANRAPIDRAILTRANSIT37都市快轨交通第21卷第1期2008年2月表2车站各部位的最大通过能力2.3城市轨道交通系统动态交通实体分析部位名称每小时通过人数动态交通实体,是指在静态基础设施环境内,有既下行4200定的交通目的,根据自身的外部特征和内部运行机制,1m宽楼梯上行3700按照规定法则活动的交通个体,包括乘客、列车等,主双向混行3200要参数见表3。单向50001m宽通道表3动态交通实体的主要标定参量双向混行40001m宽输送速度0.5m/s8100主要参数动态交通实体自动扶梯输送速度0.65
7、m/s不大于9600静态特征动态特性人工售票口1200乘客身高,宽度,厚度步速,耐性自动售票机300列车编组,定员速度,发车间隔,停站时间人工检票口2600乘客的静态特征用以刻画乘客的自身个性,对轨磁卡1500三杆式非接触IC卡1800道交通的设施疏散能力及服务水平有一定影响;动态自动检票机磁卡1800特性是指乘客个体的运动特质,对合理区分乘客的运门扉式非接触IC卡2100动差异性起到了关键的作用。其中,乘客耐性用以区分乘客对拥堵状况的忍耐程度,当走行径路上发生拥设计评价方法自身的不足;动态实时仿真技术基于计堵状况时,耐性值较高
8、的乘客将一直排队直至自身获算机辅助设计技术和交互式仿真技术,对连续
