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《兼顾冷却_降噪要求的后置客车冷却系统研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、-设计-计算-研究-兼顾冷却.降噪要求的后置客车冷却系统研究’E!!!’贾继德刘学渊邱峰陈剑*’9合肥工业大学(!金龙联合汽车工业*苏州+有限公司+/摘要0为保证发动机冷却效果良好!且具有低噪声特性!围绕冷却系几个关键部位进行了降噪试验研究)进行了风扇的选型设计!对进风格栅.进风通道.后舱门进行了吸声降噪设计)采取措施后!客车的车外加速噪声下降了*+’,++-&./01%/$2+*/)$#$&’3+4./$56.78.$94%,+2:8.$5;8/),++-8.7&.5<+;=+8%$’E!!!$X6,X6.DE06J^JDHJ,7E_6JFD7KE:MD7X6,7*$9‘DOD6]76aD3L6PH>O@D8M7>Q>KH(!9G67K0>7K]76PD.;JP>5>P6aDN7.JLP3H*RJUM>J+:>9E0P.9+/>:%/’&(/0N7>3.D3P>,LLJ3DPMD/DPPD38>>Q
3、67KDOOD8P6aD7DLL,7.Q>C7>6LDO>3PMD8>>Q,7PLHLPD5E7>6LD3D.J8P6>73DLD,38M6LO>8JLD.>7L>5DVDHB>L6P6>7L>OPMD8>>Q,7PLHLPD5EO>3Db,5BQDEO,7E,63A67QDPK36QQDE,63.J8P,7./,8VM,P8M.>>3DP89@MD!P>2.D86/DQ*.&*;+C,L3D.J8D.O3>5PMD/JL>JPD3,88DQD3,P6>71L7>6LDEPMD3DLJQPLM>CPM,PPMD.
4、DL6K7>O8>>Q67KLHLPD58>5/67D.C6PM8>>Q67K,7.Q>C7>6LD6LOD,L6/QD9?$1;+’5%,94%@#$&’$.78.$@,++-&./%1%/$2@=+8%$要采取提高冷却风扇的转速避免发动机过热!这无!前言疑地增加了风扇向外辐射噪声"%&’()*#!+"!$汽由于后置客车的冷却系统没有迎面风!且散热车加速行驶车外噪声限值及测量方法%明确规定!器受总布置的限制不能有效地增加面积!因此!主自!""*年’月’日以后生产的车辆必须达到第二2+构中!穿孔率和穿孔管长度对消
5、声性能的影响并不!*呈线性关系!因此进行设计时必须针对某一频带做4V!+率’*具体分析计算)功改进后’+原车89利用三维:;<软件=3>4?&%@AB>CD3仿真*软件可以设计和优化发动机进&排气系统!经验证’*!*2*(***车速4V5-MA’表明!仿真结果与试验值吻合良好"图’’原车与进&排气系统改进后发动机功率对比参考文献$邵恩坡等-发动机进气噪声产生的机理及其控制-小型内"结束语燃机与摩托车E’))(*(+9,-某轿车发动机在安装了进气谐振消声器和!%&’()*A!++!汽车加速行驶车外噪声限值及测量方
6、法改进的排气消声器后!在不改变原发动机布置的前2杨庆佛9内燃机噪声控制9山西,山西人民出版社E’)1*9(许元默等9电喷汽油机进气歧管的:;<4:F<设计-汽车工提下!整车行驶噪声最大降低幅值达(-(.&!使得该程E!++!E$#*(+-车车外加速噪声水平满足了国家第二阶段噪声控*G63/HIE:J5567KL;-@MDN5BD.,78D>O=D3O>3,PD.=Q,PDLRJS制标准的要求’/TD8PD.P>%3,U67K%,LFQ>C,7.&,8VD./H=>3>JLWD.6,9X>S/-在改进的进气系统中分
7、别安装!-)#0和"-1J37,Q>OR>J7.,7.Y6/3,P6>7E$))ZE!++*!+,$)*[!!*90的谐振腔后!可以消除发动机转速在2)++34567和*责任编辑文楫+*!++34567时的进气噪声峰值(在排气消声器的结修改稿收到日期为!++#年Z月’’日)!""#年第$$期2!"#/设计/计算/研究/阶段对噪声限值的要求!即!!"#$%&!’$()"*#!射传播%要达到良好的吸声$降噪目的!可以通过两否则将不得生产$销售%某款中型客车车外加速噪个途径(首先是风扇的选型设计!其次是在风扇进声超过国
8、标规定的第二阶段限值%大量试验证明!风及排风的通道处采取降噪措施%为了考察风扇噪其风扇噪声在整车及发动机噪声中占有较大的比声通过进风口$排风口向外辐射的情况!采用阻尼&"+,’重!并且通过进风和排风通道向外辐射%因此!从板分别将左$右进风格栅和后舱门通风孔封闭!同冷却系统整体考虑来降低噪声成为降低该客车噪时按照?)0@A9,<$$<-汽车加速行驶车外噪声限声的关键%值及测
