西村站土建招标设计说明

《西村站土建招标设计说明》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、目录1概述11.1设计依据11.2设计范围31.3主要设计原则及标准31.4初步设计审查意见及执行情况52车站建筑设计62.1车站总平面62.2车站规模92.3车站建筑布置113车站结构设计133.1地质概况133.2结构设计原则223.3结构方案的选择253.4围护结构计算273.6暗挖结构计算354施工方法及技术措施404.1施工方法的论证及方案比选（含车站站厅及风机房等附属结构）404.2主要施工步骤414.3指导性施工组织安排424.4地面、地下管线迁改及防护措施434.5施工场地布置及交通疏解434.6与邻近工程和建（构）筑

2、物的关系及处理方案444.7与区间隧道工程接口处理45174.8施工监控量测455结构防水设计465.1防水设计原则及标准465.2对防水施工的要求及措施466环境保护措施476.1环境保护要求及措施(含弃土、废水、降水、施工噪音、爆破等）476.2施工期间既有建（构）筑物保护要求507存在的问题及建议51说明部分附件5117一、主要工程数量表(表1)二、车站主要特征及设备表（表2）三、有关协议、纪要及文件四、图纸目录17171概述五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站

3、，有1２座车站分别与其它轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）正线线路全长32km,其中29.79km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站。首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站（与佛山南海轨道交通线换乘）、大坦沙南站（与六号线换乘）、西村站（与八号线换乘）、广州火车站（与二号线换乘）、区庄站（与六号线换乘）、杨箕站（与一号线换乘）、珠江新城站（与三号线换乘）、黄洲站（与四号线换乘）、茅岗站（与九号线及城际广深

4、线换乘）、港湾路站（与七号线换乘）。五号线的车辆段选址在鱼珠，负责五号线的全线停车及所有检修工作，并承担四、五、六、七、九号线的大、架修。新建控制中心设置在鱼珠车辆段内。首期工程新建1座主变电站，扩建1座主变电站，有3个集中冷站。五号线最高运行速度90km/h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人/小时。1.1设计依据1）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）可行性研究报告》。172）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）技术要求》（送审稿）（二○○四年六月

5、）。3）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件组成与内容》（二○○四年五月）。4）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）文件编制统一规定》（二○○四年五月）。5）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）初步设计机电设备系统总体要求》。6）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）总体方案设计审查意见》。7）《广州市轨道交通五号线工程西村站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》。8）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）西村站初步设计文件。9）《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家与地区现行规范和

6、标准。10）业主提供的其它基础资料。11）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。12）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）。13）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）。14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。15）《地下工程防水设计规范》（GB50108-2001）。16）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）。17）《铁路工程抗震设计规范》（TBJ11-87）。18）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。171.2设计范围广州市轨

7、道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）西村站设计分界里程YCK5+547.1~YCK5+677.3包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）的建筑、结构设计以及接地设计。1.3主要设计原则及标准1）主要设计原则（1）地铁车站设计首先应符合城市交通、地铁路网规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要求，以达到充分吸引客流的目的；其次还要妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响。（2）车站规模除应满足远期设计客流集散量和运营管理的需要

8、外，还应满足事故期间紧急疏散的需要。站内客流应组织流畅、合理、客流交叉小，进、出站客流与换乘客流尽可能无交叉，换乘方便。（3）凡处在城市主干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土不小于3m的城市规划控制要求，凡处在城市次干