汽车维修中级工技能考试大纲资料

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1、一.检测汽缸压缩压力.汽缸压力检测方法。测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。蓄电池的电压应符合规定。汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开：柴油机需要拆除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定,大于300r/min）。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽

2、缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。诊断标准。以发动机年的海平面为准，汽油机汽缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机汽缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。部分车型发动机汽缸压宿压力。     结果分析。当测得的汽缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。各缸的压力相差应下大于10%。如果同一直汽缸中，读数时高时低，可能是气门

3、关闭不严密；一只汽缸的读数比标准低，是该汽缸气门关闭不严或汽缸失圆，活塞环漏气等。如果测得的汽缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体盖结合平面经多次修理磨削过甚所致。如果测得的汽缸压缩压力低于原厂规定时，可各该缸火花塞（喷油器）孔内注20-30mL新机油后再测量。如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及壁拉伤等原因造成汽缸不密封。若第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、排气或汽缸衬垫不密

4、封。若两次检测结果均表明某相邻两缸压力读数比标准低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。相邻两只汽缸压力读数比标准低，是该两缸间的衬垫漏气或汽缸盖螺栓没有拧紧。应先检查汽缸盖衬垫是否损坏，汽缸盖是否平正及固定螺栓是否拧紧，然后检查活塞环，活塞与缸壁间隙和气门的密合情况，找出问题分别予以排除。     检测进气管真空压力.进气管真空度检测检测前应将发动机预热至正常工作温度，然后把真空表软管连接到节气门后方的进气管专用接头上，保持发动机按规定的怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态21检测标准根据GB/

5、T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57-70kPa范围内。进气歧管真空度波动；六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。（大气压力以海平面为准）。检测结果分析①怠速时，真空表指针的指示应稳定在64kPa-70kPa之间，表示密封性正常。迅速开闭节气门，若指针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。②怠速时，真空表指针在17.3-64kP

6、a之间大幅度摆动，表示气缸垫松动，烧毁。因为是大缝隙变量漏气，工作气压影响缝隙的变化，漏气量较大，真空度波动大。③怠速时，真空表指针在17.3kPa以下，表示进气管垫，化油器垫漏气。因为是大缝隙定量漏气，缸外漏气比缸内漏气对真空度影响更大，严重的会熄火。检测结果分析④怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为是大缝隙定量漏气，活塞的密封性变差，真空度降低，导致功率下降。⑤怠速时，真空表指针跌落值在6.7kPa以上，摆幅不大。

7、表示气门及座烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度降低。⑥怠速时，真空度的跌落值更大，表示液力挺柱顶死。因为是大缝隙定量漏气，液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪声。检测结果分析⑦怠速时，真空表指针在46.7-60kPa之间摆动，表示气门导管磨损漏气。因为是小缝隙变量漏气，气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。⑧怠速时，真空表指针在33.3-74.6kPa之间缓慢摆动，且随转速的升高而摆动，表示气门弹簧弹力不足，关闭不严。因为是小缝隙定量漏气21，燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。⑨怠速时

8、，表针有时可达53kPa，但又快速跌落为零或很低，表示排气系统阻塞原因是排气系统有在较大的反向压力，导致真空度波动大，且异常。三.检测汽油机燃油压力.电喷汽油机燃油压力检测内容、方法：（1）油压表的安装①燃油系统泄压；②拆下蓄电池搭铁；③安装油压表；油压表安装；④重新装上蓄电池搭铁。（2）测量静态油压：用导线短接电动燃油泵端子和电源端子；打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转；检测油压（压力表的读数）一般约