飞机液压系统的组成

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1、3.2飞机液压系统的组成及功用1.供压部分油箱、液压泵、油滤、蓄压器2.调节控制部分方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门3.传动部分动作筒、液压马达、液压助力器4.辅助元件密封件、散热器、导管、接头飞机液压系统的组成（1）液压油箱功用储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机）保证供油可靠性，防止气塞散热分离油液中空气沉淀油液中杂质1.供压部分分类非增压油箱——早期低空飞行飞机增压密封油箱——现代民航引气增压油箱增压组件：（地面）人工释压活门EDP供油接头比EMDP供

2、油高供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油自增压油箱（1）液压油箱B737液压油箱（2）液压泵基本工作原理根据密闭工作腔的容积变化来吸油和压油吸油：油液在油箱液面压力和泵工作腔的压力差作用下供向液压泵压油：输出压力决定于负载配流装置：改变油液方向和流量大小液压泵分类按结构类型分齿轮泵（中低压系统）柱塞泵（高压系统）手摇泵（应急状态）叶片式按输出排量分定量泵变量泵齿轮泵属于定量泵简单可靠用于：简单液压系统，滑油系统，发动机燃油系统柱塞泵（轴向式：直轴斜盘式）柱塞泵原理：斜盘角度不变时，缸体转动带动柱塞在

3、斜盘上滑动，从而改变柱塞孔容积变化。吸油：柱塞随缸体自下而上回转出油：柱塞随缸体自上而下回转补偿活门——改变斜盘角度，进行变量调节自动卸荷：通过补偿活门使得斜盘角度=0人工释压活门——地面试车时减少油泵损失旋转缸体斜盘补偿活门人工电磁活门挡块活门斜盘作动筒手摇泵液压泵压力—流量特性曲线流量理论曲线实际曲线额定压力压力规定的容积效率图3.1定量泵的压力-流量特性曲线流量理论曲线实际曲线额定压力P1压力P2图3.2变量泵的压力-流量特性曲线液压泵的压力控制——限压和卸荷原因：液压泵通常由发动机驱动，而用压系统间歇工作，为了对泵的输出最

4、高压力加以限制并希望液压泵在用压系统不工作时消耗的功率尽量少。限压——安全阀（溢流阀）当系统的压力升高到某个调定压力值（高于正常的10%~20%）时，安全阀打开，将多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上升；安全阀打开时系统压力最高，液压泵输出功率最大；不良影响：安全阀将经过的油液液压功率转化为热量，导致油温升高，系统性能下降，并严重影响油泵的使用寿命。卸荷：工作系统不需要液压功率时（不工作），使液压泵的输出功率处于最小状态的控制方式。定量泵卸荷——自动卸荷阀利用卸荷阀感受工作系统压力；为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全

5、阀；油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。变量泵卸荷——补偿活门具有自动卸荷功能回路中安装安全阀卸荷时间：系统不工作状态下，油泵两次起动的间隔。取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间单位时间泄漏量的大小。频繁卸荷的一般检查检查系统的外漏——液压管路及接头有无泄漏的痕迹检查蓄压器预充压力检查系统内漏液压泵驱动动力发动机驱动泵EDP电动机驱动泵EMDP冲压空气涡轮RAT动力转换组件PTU手摇泵电动马达驱动泵EMDP（3）液压油滤功用滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。油滤旁通功能当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保

6、证供油连续性（着陆后必须维修）。滤芯分类表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。磁性滤芯：磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。深度滤芯：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网；具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物；安装在液压系统中。油滤的安装位置油泵出口系统回油管路油泵壳体回油管路系统回油油滤油泵壳体回油油滤油泵出口油滤油泵出口油滤消音器油滤（4）蓄压器蓄压器的功用补充系统泄漏，维持系统压力减小压力波动，防止液压撞击提供瞬时大流量，协助供油满足多部件工作时的压力和功率要求作为应急液压源提供有限

7、流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。类型活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。预充压力约为系统工作压力的1/32.调节控制部分功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。方向控制阀单向阀换向阀压力控制阀安全阀（溢流阀）、减压阀卸荷阀（调压阀）计量阀（改变力量大小）流量控制阀液压保险（定量器、定流量器、流量放大器）流量调节阀其他：防火关断活门，快卸活门单向阀保证油液只能单向流动换向阀安全阀防止压力过高当压力高于规定值时，安全活门打开。卸荷阀卸荷阀功用保证系统压力在规定的范围内工

8、作系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压；系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转；仅仅用于定量泵供压的系统。卸荷阀的工作卸荷阀的工作卸荷阀的工作3.传动部分功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。执行元件分类往复运动型——作动筒单作用式双作