海运之术语条款

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1、海运之术语条款   保险单：InsurancePolicy,又称为大保单，是一种正规的保险合同。是保险人（即保险公司）与被保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。   保险凭证：InsuranceCertificate，又称小保单，是一咱简化的保险合同。是保险人（即保险公司）与被保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。   COD：cashondelivery,译为货到付款，指收货人支付现

2、金后，卖方才交货。国外通常由快递公司或物流公司或邮递单位代收费；国内货运中通常也是托物流公司代收。   CLS：closing=C/D=closingdate=ETC(estimatedtimeofclosing),指截关日期或截关时间。   C/O：有两种解释1、certificateoforigin（原）产地证书；2、careof经、由（信函以某人转交或业务经某人代办）   CWT：hundredweight为英美惯用的重量单位。1CWT称一担，其中英国为1CWT＝112LBS；美国为1CWT＝100LBS。   CY:cntryard集装箱堆场,CY仅指cntr码

3、头里的堆场,不可指其它地方的集装箱堆场.   CFS:cntrfreightstation集装箱货运站,又称拼装货运站或中转站.主要为LCL服务,是办理交接的地方.大多数CFS设在港口内或港区附近,少数设于内陆,故称为内陆货站(inlanddepot).   DR:door=house指shipper或CNEE的工厂或W/H(warehouse仓库)大门.   仓：有两种解释1、大陆通常指仓库（W/H=warehouse）；2、在HKG仓除有仓库含义外常指CY（集装箱码头堆场）   拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条。   通关：指全过程（申报→查验→征

4、税→放行→结关）。   卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。   结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。   封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）。   冲关：货太杂，却又做不了商检或办理正常手续的成本高，所以干脆打擦边球混打拢过关，这种做法叫“冲关”。不过这必须与海关的关系很好才好，否则是会又扣货又罚款，特别是非洲货。   冲港：19号的船期，17号截关，那么18号报关就叫“冲港”。报关一般宜在船开前一天上午报，下午报关的话查验率将会非常高。 

5、  船运单：拟装船的柜汇总清单。用于船舶报关。   船单：即舱单（MANIFEST＝M/F）。   船图：即船舶积载图（STOWAGEPLAN）。   打托：指于柜内使用托盘、货盘或托板（PALLET）。若托盘为木质的，通常该打托的柜子需熏蒸或植检；若为塑料则不需要熏蒸。   打大单：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”，指买出口合同、出口收汇核销单等单证。   渡吉：REPO－IN，全写为repositin。指把吉柜从一地调往另一地。从美国、欧洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低，约为重柜的60%。 

6、  对装：指为赶时间，放在卡车或吨车上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。对于重货和DG通常是不允许对装的。   飞单：指SALES利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给同行做。各FORWARDER均严禁公司员工飞单。   港销货：指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售或使用之货。   中转货：即为远洋货，其意思与港销货相反。   关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝。   关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口

7、，盖上海关公章，带至下一关区再拆。   关东：指的是日本东北地区。如：TokyoYokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）。   关西：指的是日本西南地区。如：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）。   截重期：指重柜返回码头CY的截止日期。它与截关日同。   截关期：指CARRIER对已确认订舱并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期。截关日＝截载日＝截货日期＝截数日期。   结关日：指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。   接驳船：Connecti